Репортаж от Wedoany，28 июля восточный и западный основные тоннели Бреннерского базисного тоннеля были пробиты на глубине около 1400 метров под границей Австрии и Италии, впервые соединив основные железнодорожные тоннели двух стран под землёй. Разведочный тоннель проекта был соединён ещё в сентябре прошлого года, а два пробитых сейчас тоннеля являются основными конструкциями, которые в будущем будут фактически использоваться для пассажирских и грузовых поездов. Общая длина Бреннерского базисного тоннеля составляет около 64 километров, после завершения строительства он станет самым длинным подземным железнодорожным тоннелем в мире, ввод в эксплуатацию ожидается в период с 2032 по 2034 год.
С итальянской стороны основные тоннели прокладывались двумя тоннелепроходческими комплексами «Вирджиния» и «Флавия» в направлении австрийско-итальянской границы; с австрийской стороны использовался буровзрывной метод. Поскольку работы по проходке тоннелей велись с обеих сторон, измерения и трассировка сыграли важную роль в обеспечении точного соединения тоннелей. По данным проекта, при соединении разведочного тоннеля отклонение осей строительных участков с обеих сторон составляло всего несколько сантиметров, что создало основу для последующей точной стыковки основных тоннелей.
Данное соединение связало австрийский участок H53 Пфунс-Бреннер с итальянским участком H61 Мулес 2-3. В настоящее время строительство тоннелей на северной стороне проекта продолжается. Два тоннелепроходческих комплекса «Вильма» и «Ольга» прокладывают оставшиеся участки в направлении Инсбрука. После завершения соответствующих работ вся система железнодорожных тоннелей между Австрией и Италией будет полностью соединена.
Бреннерский базисный тоннель
Бреннерский базисный тоннель является ключевым проектом «Скандинавско-Средиземноморского коридора» европейской Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). Транспортный коридор соединяет Хельсинки и Валлетту и входит в железнодорожную ось Мюнхен-Верона. Основные строительные работы начались в 2008 году, общий объём инвестиций составляет около 10,5 миллиардов евро.
Тоннель соединяет австрийский Инсбрук с итальянской Фортеццей, его основная длина составляет 55 километров, а с учётом уже введённого в эксплуатацию южного обходного тоннеля Инсбрука общая длина достигает 64 километров. После завершения строительства он станет самым длинным подземным железнодорожным тоннелем в мире. Тоннель состоит из двух однопутных тоннелей шириной по 8,1 метра каждый, расстояние между которыми составляет от 40 до 70 метров. Через каждые 333 метра между ними предусмотрены поперечные соединительные проходы для аварийной эвакуации и обслуживания оборудования.
Строительством и эксплуатацией проекта занимается компания BBT SE, акции которой поровну принадлежат Австрийским федеральным железным дорогам ÖBB и представляющей Италию компании Brenner Railway Tunnel Company TFB. Итальянский строительный гигант Webuild выполняет в рамках данного проекта работы на участках общей протяжённостью более 50 километров, разделённых на четыре лота, два из которых уже завершены.
После завершения строительства максимальная скорость пассажирских поездов достигнет 250 км/ч, время в пути от Фортеццы до Инсбрука сократится с нынешних 80 минут до 25 минут, а максимальная длина грузовых поездов, которые смогут проходить по тоннелю, составит 740 метров (в настоящее время максимальная длина на существующей линии составляет 450 метров), что будет способствовать переводу большего объёма пассажирских и грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожный транспорт.
