Репортаж от Wedoany，Государственный железнодорожный оператор Южной Кореи, Корейская железнодорожная корпорация (Korail), получил одобрение на закупку 49 высокоскоростных поездов EMU-320, производимых южнокорейской компанией Hyundai Rotem. Эти поезда постепенно заменят составы KTX-I, введённые в эксплуатацию в 2004 году.
Министерство экономики и финансов Южной Кореи одобрило предварительное технико-экономическое обоснование закупки 49 высокоскоростных электропоездов EMU-320. Стоимость проекта оценивается примерно в 3,3 миллиарда долларов США. Первый официальный заказ на 28 составов планируется разместить в 2027 году, а поставки начнутся в 2032 году.
Новые поезда постепенно заменят 46 составов KTX-I. Поезда KTX-I разработаны на основе французской технологии TGV: первые 12 составов произведены французской компанией Alstom, остальные собраны в Южной Корее. Каждый поезд KTX-I состоит из 20 вагонов, вмещает около 955 пассажиров и развивает максимальную скорость 300 км/ч. Самые старые составы достигнут 30-летнего срока службы к 2033 году.
EMU-320 продаётся под названием KTX – CheongRyong – «Чхоннён» (Синий дракон) и имеет иную конструкцию по сравнению с поездами французской разработки. Его тяговое оборудование распределено по нескольким вагонам, а не сосредоточено только на концах состава. Один состав состоит из 16 вагонов, вмещает около 1000 пассажиров и развивает максимальную скорость 320 км/ч. По сравнению с KTX-I, этот поезд имеет на 45 мест больше при меньшем количестве вагонов, что является значительным преимуществом для южнокорейской железнодорожной сети с короткими перегонами, требующими частых ускорений и торможений.
Эти 49 составов будут оснащены системой управления поездами Кореи 2-го уровня (KTCS-2) — собственной разработкой Южной Кореи, технический уровень которой считается эквивалентным европейской системе ETCS 2-го уровня. KTCS-2 использует железнодорожную радиосеть LTE-R для непрерывной связи между поездом и центром управления, что позволяет отслеживать местоположение поезда в реальном времени, автоматически регулировать скорость и активировать экстренное торможение. Эта технология была введена в коммерческую эксплуатацию на линии Чолла (Jeolla Line) в октябре 2023 года. По оценкам, установка этой системы на высокоскоростной линии Кёнбу (Gyeongbu high-speed line) может увеличить пропускную способность линии примерно на 20%.
Новый парк также будет оснащён системой технического обслуживания, основанной на непрерывном мониторинге состояния компонентов. Датчики будут передавать данные об износе и эксплуатационных параметрах, что позволит планировать техническое обслуживание в зависимости от фактического состояния оборудования, а не только на основе заранее установленного пробега или часов работы. Поезда также оснащены системой обнаружения схода с рельсов и интеллектуальной системой для оптимизации энергопотребления в пути.
Проект имеет предварительную основу. Два предсерийных поезда EMU-320 были введены в коммерческую эксплуатацию на высокоскоростных линиях Кёнбу и Хонам (Honam) в мае 2024 года. В 2023 году Korail заказал 17 составов, а оператор Supreme Railways (SR) — 14 составов. Первые поезда из этих серий проходят испытания и планируются к вводу в эксплуатацию в 2027 году. Разрабатываемые в настоящее время 49 поездов пополнят уже заказанные составы и постепенно заменят поезда KTX-I в первой половине 2030-х годов.
Южная Корея постепенно перешла от сборки поездов по французской лицензии к разработке собственных платформ. После KTX-I в 2010 году были представлены поезда KTX-Sancheon, экспериментальный прототип HEMU-430X, а также серии EMU-260 и EMU-320. В 2013 году прототип HEMU-430X достиг скорости 421,4 км/ч, и накопленный опыт был использован при разработке текущих серийных поездов. В сентябре 2024 года EMU-320 получил сертификат соответствия техническим спецификациям interoperability ЕС, что позволяет производителю Hyundai Rotem также искать контракты на европейском рынке.
