Репортаж от Wedoany，Чикагское транспортное управление США запустило программу улучшения синей линии стоимостью 492 миллиона долларов, уделяя особое внимание реконструкции балластного слоя на участке в центре города, чтобы устранить ограничения скорости и повысить безопасность и надежность линии. Проект охватывает участок протяженностью около 3 миль между станциями Ла-Саль и Иллинойс Медикал Дистрикт, который работает круглосуточно и ежедневно перевозит более 80 000 пассажиров, поэтому любые перебои в обслуживании имеют серьезные последствия.
Синяя линия Чикагского транспортного управления была построена в конце 1950-х годов, и, несмотря на регулярное техническое обслуживание и модернизацию, большая часть инфраструктуры достигла конца своего срока службы. До начала проекта почти 70% линии находилось в зонах ограничения скорости. Данные улучшения позволят устранить около 15 000 футов зон ограничения скорости за счет реконструкции балластного слоя и других работ. Этот пакет работ включает первый этап реконструкции балластного слоя на ответвлении Форест-Парк.
Грунт под этим участком мягкий, с начальной несущей способностью менее 4%, подвержен эрозии основания, что приводит к высокому риску пучинообразования и, как следствие, к загрязнению балласта. Традиционным решением является удаление 12-дюймового слоя основания, замена его качественным материалом и укладка нового подбалластного слоя и балласта. Чтобы минимизировать влияние на пассажиров, был запланирован сжатый график работ, поэтому команде потребовались методы ускорения строительства.
Команда проекта обратилась к GEOfabrics за инженерным решением по оптимизации стоимости. Они предложили использовать тяжелый геокомпозит TrackTex в качестве решения для предотвращения пучинообразования и обеспечения разделения слоев при строительстве. Этот материал состоит из микропористой мембраны, зажатой между защитными неткаными геотекстилями, что предотвращает проникновение дождевой воды в основание и препятствует перемещению мелких частиц глины и суглинка. Под динамической нагрузкой мембрана позволяет поровой воде выходить, что способствует постепенному высыханию грязи под TrackTex, повышая прочность основания.
Это решение позволяет оставить некачественный материал основания на месте без необходимости его удаления и замены. Однако низкая несущая способность основания все еще требует достаточной толщины балласта. Для этого поверх TrackTex был добавлен второй слой геосинтетика — георешетка Tensar InterAx NXR2, обеспечивающая дополнительную стабилизацию балластного слоя. Этот метод уменьшает глубину строительства до 8 дюймов подбалластного слоя и 12 дюймов балласта поверх слоя геосинтетика.
По оценкам, это решение позволило сэкономить 1200 рейсов грузовиков для вывоза отходов и завоза материалов, сэкономив более 500 000 долларов. В городской зоне проекта снижение транспортного потока и выбросов CO2 стало дополнительным ключевым преимуществом. Уменьшение объема обрабатываемых материалов означало значительное сокращение времени монтажа, и реконструкция этого участка протяженностью почти 3 мили была завершена всего за 11 недель, в срок и без превышения бюджета.
Добавление противо-пучинистого композита TrackTex в балластный слой предотвратит загрязнение балласта мелкими частицами с течением времени, что означает, что интервалы технического обслуживания балласта могут быть увеличены до 25 раз.
