Репортаж от Wedoany，Земли южного Юньнани — это бесконечные горные хребты и извилистые речные долины. Среди крутых гор между Вэньшанем и Мэнцзы грохочут машины и летят снопы искр — стальной гигант, несущий мечты о возрождении приграничных территорий, национальном единстве и превращении Китая в мощную транспортную державу, стремительно прокладывает себе путь. Сейчас строительство блока №0 опоры №2 сверхдлинного моста Байшапо через развязку скоростной дороги Мэнцзы-Вэньшань-Яньшань на железной дороге Вэньшань-Мэнцзы идет планомерно, и громкий призыв к интенсивному строительству по всей линии проекта уже прозвучал.
Железная дорога Вэньшань-Мэнцзы, как ключевая часть железнодорожной сети вдоль юго-западной границы и национальная железная дорога I категории с двумя путями для пассажирских и грузовых перевозок с электрической тягой, имеет протяженность около 116 км и проектируемую скорость 160 км/ч. После завершения строительства она кардинально изменит транспортную структуру юго-восточного Юньнаня, внеся мощный импульс в высококачественное развитие приграничных районов. Первый участок строительства станций и путей, общей длиной 29,9 км, который ведет China Railway Major Bridge Engineering Group, включает мосты, тоннели, земляное полотно и станционные сооружения, являясь типичным комплексным проектом железной дороги в горной местности юго-западного Китая. С момента начала работ в январе 2024 года специалисты компании демонстрируют ответственность и мудрость, создавая «образцовую модель Вэньшань-Мэнцзы» в управлении крупными комплексными проектами, преодолевая трудности, решая сложные задачи, обеспечивая безопасность и создавая качественные объекты, пиша новую главу в истории железнодорожного строительства на карстовом рельефе.
Решительное преодоление трудностей
Проложена линия жизнеобеспечения строительства, открыта скоростная полоса для продвижения вперед
При строительстве горных железных дорог подъездные пути являются жизненно важными артериями. Трасса первого участка железной дороги Вэньшань-Мэнцзы проходит через горы и деревни, пересекает реки и долины. Геология здесь сложная, рельеф крутой, готовых дорог нет, ровных площадок нет, стабильного электроснабжения нет — строительство подъездных путей можно назвать «прокладкой дороги по обрывам». Мост №1 через реку Паньлун расположен в V-образном ущелье с отвесными скалами и густой растительностью, рядом с мостом скоростной дороги Мэнцзы-Вэньшань-Яньшань, что исключает масштабные взрывные работы. Специалисты компании с помощью техники постепенно прорубали путь в твердой скале, потратив полгода на создание зигзагообразной временной дороги вдоль обрыва, что обеспечило успешное строительство свайных оснований моста. Рельеф в районе сверхдлинного моста Байшапо через развязку скоростной дороги Мэнцзы-Вэньшань-Яньшань сильно пересеченный, рядом находятся деревни и поля. Каждое продвижение к новой опоре требовало перепланировки подъездного пути. Специалисты компании заблаговременно планировали, еще до утверждения земли в красной линии, учитывая уклон, пространство для разворота и согласование изъятия земель, чтобы обеспечить беспрепятственный проход техники.
Руководство проекта поставило цель «заблаговременное планирование, научная организация, сквозное соединение всей линии» и скоординировало строительство 70 км подъездных путей по всей трассе, преодолев тройное давление — изъятие земель, сложную геологию и рельеф. В ноябре 2024 года была достигнута сквозная проходимость временных дорог на всей линии, что открыло «линию жизнеобеспечения» для полномасштабного начала работ на объектах мостов, тоннелей, земляного полотна и других. От прорубания дорог в скалах до прокладки путей по полям, от безлюдных мест до строительных магистралей — извилистые временные дороги, словно кровеносные сосуды, соединили 30-километровый фронт работ, заложив прочную основу для последующего строительства и продемонстрировав несгибаемый дух специалистов компании, которые «прокладывают дороги в горах и строят мосты через реки».
Единство в преодолении трудностей
Борьба с трудностями изъятия земель, согласованность дорожников и местных властей согревает сердца народа
Работа по изъятию земель и сносу — это «первый и главный барьер» в железнодорожном строительстве. Первый участок железной дороги Вэньшань-Мэнцзы затрагивает около 2600 му земли в красной линии и более 1200 му временно используемой земли, снос 192 домовладений, наземные объекты включают дома, фруктовые сады, заводские помещения, линии связи и электропередачи. Вторая рабочая зона отвечает за снос 146 домовладений, что составляет 76% от общего объема по участку, и координация здесь крайне сложна.
Команда по изъятию земель и сносу придерживается двойной стратегии «политическое руководство + эмоциональная связь», углубленно работает на местах, уважает обычаи этнических меньшинств, регулярно проводит посещения на дому и праздничные поздравления, превращая «пассивное изъятие» в «активное обслуживание», искренностью завоевывая доверие народа. Столкнувшись с 78-летним одиноким пожилым жителем, подлежащим переселению, члены команды по сносу сами приносили ему рис и овощи, помогали оформить компенсационные выплаты, завоевав его доверие внимательным обслуживанием. Что касается площадки для изготовления балок — ключевого узла, ограничивающего график монтажа пролетных строений, — руководство проекта усилило координацию с местными властями, сосредоточив усилия на решении проблемы с землей, устранив ключевое препятствие для предварительного изготовления Т-образных балок.
В процессе изъятия земель и сноса специалисты компании всегда ставили интересы народа на первое место, строго придерживаясь политических принципов и одновременно проявляя человеческую заботу, добиваясь «сноса одного участка — стабильности и гармонии на этом участке», создавая ответственностью и теплотой благоприятную внешнюю среду для быстрого продвижения проекта.
Научное развертывание
Точные меры для преодоления трудностей, ответственность в штурме укрепленных позиций
Первый участок железной дороги Вэньшань-Мэнцзы характеризуется множеством объектов, большой протяженностью и сложной геологией. Карстовый рельеф создает множество проблем: развитие карста, изменчивость окружающих пород, коррозия из-за газа и т.д. Руководство проекта, ориентируясь на сроки монтажа пролетных строений как на ключевую точку, составило обратный график, уделив приоритетное внимание критическим участкам, сформировав схему «прорыв на ключевых направлениях, взаимодействие по всей линии» для штурма укрепленных позиций, всеми силами преодолевая два основных препятствия — мосты и тоннели.
Сверхдлинный мост Синьхуэйлун — это «узкое горлышко» участка. Его общая длина составляет 661 метр, 17 опор возвышаются в зоне сильного развития карста. Процент карстовых полостей в свайных основаниях достигает 91%, на одной свае встречалось до 11 цепочечных карстовых полостей, максимальная высота полости — 23 метра, что эквивалентно 8-этажному зданию. Риски при устройстве свай крайне высоки. Руководство проекта создало специальную техническую группу, применив комбинированную технологию «предварительное цементирование + крупные буровые установки роторного бурения»: сначала заполнение и закрепление трещин карстовых полостей инъекционным раствором, затем точное бурение. Каждая свая проходила ультразвуковой контроль, и только после его успешного прохождения переходили к следующему этапу. В настоящее время завершено 12 опор моста, на опорах №13 и №14 уже начаты работы по возведению верхнего строения, главный пролет будет замкнут к концу августа, став образцовым проектом по решению карстовых проблем.
Строительство тоннелей — еще одно серьезное испытание для участка, каждый из 9 тоннелей имеет свои трудности: тоннель Суобуцзи длиной 1808 метров — самый длинный на участке, относится к тоннелям со слабым выделением газа, доля пород IV и V категорий высока, давление контроля безопасности огромно; тоннель Дуймэньшань длиной 314 метров имеет малую глубину залегания — всего 36 метров, а на расстоянии 100 метров над ним находятся высоковольтные опоры ЛЭП, требования к контролю осадок и вибраций строгие; окружающие породы тоннеля Шанба мягкие, как «тофу»; тоннели Иницзы и Чэнцзышань №2 находятся в зоне сильно коррозионной геологии с серьезной эрозией сульфат-ионами, что редко встречается в Китае...
Строители придерживаются принципа «короткий заход, быстрый цикл, раннее замыкание», разрабатывая целевые планы работ: для тоннеля Дуймэньшань использовалась комбинация «интеллектуальный мониторинг + контролируемое взрывание», что позволило первым на всей линии завершить проходку тоннеля; для тоннеля Суобуцзи установлены системы автоматического мониторинга газа, позиционирования персонала, обнаружения токсичных газов, осуществляется строгий контроль доступа в тоннель; для сильно коррозионных тоннелей применяются специальные антикоррозионные технологии для обеспечения долговечности конструкций. От строительства мостов до проходки тоннелей специалисты компании учатся в процессе работы, создали специальную группу из членов партии по обделке, решая технические проблемы с вторичной обделкой, гидроизоляцией и т.д., с мастерством обеспечивая безопасность каждого метра проходки.
Цифровой интеллект в действии
Умная стройплощадка создает линию обороны, тонкое управление создает качественные объекты
Руководство проекта, опираясь на «информатизацию, интеллектуализацию, стандартизацию, экологичность», создает умную стройплощадку, строит всестороннюю систему контроля качества и безопасности, превращая цифровые технологии в «зоркие глаза» и «умный мозг» строительства.
Комплексная информационная платформа управления интегрирует модули видеонаблюдения, прогнозирования геологии впереди, измерений окружающих пород, безопасных расстояний, детектирования газов и другие («1+7» модулей), способна анализировать данные забоя в реальном времени; автоматический облет дронами в сочетании с ИИ-распознаванием позволяет автоматически предупреждать о небезопасных действиях и делать голосовые напоминания; система «Командир механизмов» точно отслеживает работу, местоположение, расход топлива оборудования, мгновенно предупреждая об аномалиях; мини-программа сквозного управления безопасностью автоматически собирает информацию о качестве, безопасности, охране окружающей среды и водных ресурсов, обеспечивая полный цикл онлайн-контроля.
В работе по безопасности подходят серьезно, внедряют перекрестные проверки между рабочими зонами и систему оценки с баллами безопасности. Базовый балл — 100, система поощрений и наказаний четкая, что ломает психологию «нежелания ссориться» и создает атмосферу соревнования, взаимного обучения и стремления вперед.
Для тоннельных работ в полном комплекте используются интеллектуальная опалубка для вторичной обделки, тележка для укладки гидроизоляционных мембран, гидравлический мост для обратного свода, интегрированное оборудование для контроля твердения, обеспечивая качество технологий передовой оснасткой; в мостовом строительстве применяются оснастка для позиционирования каркасов арматуры, двойной кольцевой резки оголовков свай, точного позиционирования тел опор и т.д., добиваясь стандартизации процессов и контролируемого качества.
Экологичное строительство пронизывает весь процесс, придерживаются принципа «сочетание постоянного и временного, минимизация занятия лесных земель»: отвалы сначала ограждают, затем складируют и поэтапно рекультивируют; при строительстве мостов и земляного полотна плодородный слой почвы снимается и хранится централизованно, после завершения работ своевременно проводится рекультивация; в тоннелях устанавливаются системы разделения чистых и загрязненных вод, очистки сточных вод, обеспечивая соответствие сбросов нормативам, действительно следуя принципу «построить железную дорогу — оставить зеленый след».
Пройдя сквозь горы и хребты, непреодолимые преграды превращаются в дороги; с мастерством прокладывая путь, южный Юньнань обретает новый облик. Железная дорога Вэньшань-Мэнцзы — это не просто транспортная артерия, это линия возрождения приграничья, линия национального единства, линия открытого развития. После завершения строительства она улучшит железнодорожную сеть юго-восточного Юньнаня, сократит временное и пространственное расстояние между Вэньшанем и Мэнцзы, облегчит передвижение населения, будет способствовать развитию специализированных отраслей и туристических ресурсов, служа высокому уровню открытости провинции Юньнань.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
