Репортаж от Wedoany，Национальная железнодорожная компания США (Amtrak) объявила о корректировке объёма работ по программе замены туннеля Балтимор и Потомак (Baltimore & Potomac Tunnel Replacement program) стоимостью 6 миллиардов долларов — это крупнейшая единичная инфраструктурная инвестиция в истории компании.
В заявлении подтверждается, что строительство проекта продолжается. ADVANCE, совместное предприятие AECOM и Jacobs, выступает партнёром по реализации проекта. Для решения проблем, связанных с условиями строительного рынка, Amtrak и Федеральная железнодорожная администрация (Federal Railroad Administration) скорректировали план с целью оптимизации затрат и упрощения графика работ.
Корректировки включают отмену промежуточного вентиляционного сооружения и примыкающего к нему небольшого туннеля, что позволит снизить воздействие строительства на местное сообщество. Жители района Reservoir Hill ранее подавали жалобы на вентиляционное сооружение, а в 2024 году подали иск, утверждая, что строительство подвергнет район шумовому загрязнению, твёрдым отходам и проблемам с грызунами.
Проектная группа также повысила отметку железнодорожного пути в самой глубокой части будущего туннеля примерно на 10–22 фута, что сокращает объём земляных работ и улучшает долгосрочные эксплуатационные условия. На затронутых участках максимальная глубина туннеля сохраняется на уровне примерно 150 футов ниже уровня улицы.
Проектная группа также раскрыла ряд этапов строительных работ. За последний год продолжалось строительство нового железнодорожного моста Mulberry Street — первого из пяти реконструируемых мостов в рамках программы. В марте этого года строители пробили последнюю скальную перемычку, разделяющую две стороны 345-футового коммунального туннеля, который, как ожидается, будет завершён к 2027 году и будет вмещать водопроводные, канализационные, телекоммуникационные и электрические сети под путями.
Производитель туннелепроходческих щитов Herrenknecht уже приступил к изготовлению двух машин, которые будут использоваться для проходки нового туннеля; первая из них готова на 50%.
Программа направлена на замену устаревшего участка пути протяжённостью 1,4 мили новой трассой, что позволит снизить нагрузку на один из самых загруженных железнодорожных коридоров США. В рамках модернизации будет построен туннель Фредерика Дугласа (Frederick Douglass Tunnel), включающий две новые трубы для электрифицированных пассажирских поездов Amtrak и MARC, а также новая станция MARC в Западном Балтиморе, модернизация 10 миль железнодорожной инфраструктуры и улучшение местных улиц и мостов.
Что касается контрактов, совместное предприятие Clark Construction и Stacy Witbeck в 2023 году получило контракт на строительство южного подхода по модели CMAR (Construction Manager at Risk), охватывающий новые пути и железнодорожную инфраструктуру к югу от будущего туннеля. Другое совместное предприятие — Kiewit и J.F. Shea Construction — в 2024 году выиграло контракт CMAR на проектирование и строительство нового туннеля.
Президент Amtrak Роджер Харрис (Roger Harris) заявил, что замена 153-летнего туннеля B&P имеет решающее значение для повышения безопасности и надёжности Северо-восточного коридора (Northeast Corridor). Он отметил, что успешная реализация проекта будет и далее зависеть от поддержки и сотрудничества всех партнёров. Харрис ожидает, что туннель будет открыт в 2036 году.
