В Китае, в провинции Фуцзянь, двустороннее соединение тоннеля Гуанпин на скоростной автомагистрали Тяньань заложило прочную основу для открытия движения по всей линии

Репортаж от Wedoany，25 августа двустороннее соединение ключевого контролирующего объекта всей линии скоростной автомагистрали Тяньань в провинции Фуцзянь — тоннеля Гуанпин, сооружаемого компанией China Railway 18th Bureau Group, — было завершено, что открыло ключевой канал для работ по укладке балок и устройству дорожного покрытия и заложило прочную основу для своевременного ввода всей линии в эксплуатацию.

Скоростная автомагистраль Тяньань является важной составной частью пятой горизонтальной линии скоростной сети «шесть вертикалей и десять горизонталей» провинции Фуцзянь, а также наиболее удобным скоростным коридором из Саньмина и районов к северу от него в прибрежные города, такие как Цюаньчжоу и Сямэнь; протяженность участка в Саньмине составляет около 72 км.

Протяженность участка, сооружаемого компанией China Railway 18th Bureau Group, составляет 25,06 км, при этом тоннель Гуанпин является ключевым контролирующим объектом всей линии, проложенным по схеме с раздельными левой и правой ветвями: длина левой ветви — 1137 м, правой — 1138 м. Тоннель проходит через зону интенсивного развития карста, где широко распространены карстовые полости и карстовые желоба, а доля разрушенных и слабых пород достигает 65%. Множественные геологические риски накладываются друг на друга, а неблагоприятные геологические участки составляют более 70% общей протяженности тоннеля; каждый буровзрывной цикл и каждый этап проходки сопряжены с трудностями, что делает этот тоннель «крепким орешком» для соединения всей линии автомагистрали Тяньань.

Руководствуясь принципом строительства «опережающее крепление кровли, строгая цементация, короткое подвигание забоя, усиленное крепление, быстрое замыкание контура, регулярные замеры», проектная группа на участках разрушенных и слабых пород строго ограничивала подвигание забоя за цикл 0,5 метра, увеличивала плотность анкеров, применяла двухъярусные стальные арки в сочетании с круглосуточным динамическим мониторингом, оперативно корректируя параметры взрывных работ и крепления на основе данных об осадках и конвергенции.

При строительстве тоннеля Гуанпин было вскрыто более 20 карстовых полостей и каверн различных размеров, большинство из которых заполнены илом и мягким грунтом; наибольшая полость достигает 15 700 кубометров. Проектная группа придерживалась принципа «индивидуального решения для каждой полости», разрабатывая индивидуальные планы обработки: на участках с водопритоком устраивались дополнительные дренажные скважины для заблаговременного отвода подземных вод, а также применялись методы обратной засыпки, цементации и перекрытия в зависимости от ситуации. Благодаря этому комплексу мер проектная группа удерживала такие серьезные риски, как водоприток и обрушение, за пределами забоя, надежно обеспечивая безопасность и плавное продвижение проходки тоннеля.

Перед лицом серии сложных задач проект укреплял основу строительства под руководством партийной организации, активно проводил мероприятия в рабочих бригадах «два проникновения»: сотрудники «двух проникновений» контролировали такие ключевые процессы, как разработка забоя, первичное крепление, монтаж арок и вторичная обделка, находясь непосредственно на месте работ и решая проблемы на месте. Одновременно на регулярной основе проводились мероприятия по повышению квалификации бригад: ежемесячно организовывались 4 тренировки по профессиональным навыкам, 3 специальные проверки по выявлению скрытых опасностей, а также регулярные технические консультации на месте, направленные на точное выявление частых рисков и технических сложностей тоннельного строительства; бригады рабочих получали практическое руководство по нормативному выполнению работ и совершенствованию навыков. Укрепление низовых бригад и действенный контроль на месте заложили прочную основу для безопасного и эффективного соединения тоннеля.

Сообщается, что после завершения строительства скоростная автомагистраль Тяньань соединит скоростные автомагистрали Цюаньнань и Путянь, став продольной транспортной артерией, связывающей Саньмин, Цюаньчжоу и портовую агломерацию Сямэня, что имеет важное значение для совершенствования региональной скоростной сети, укрепления транспортных связей между северо-западом Фуцзяни и югом Фуцзяни, а также для содействия экономическому и социальному развитию районов вдоль линии.