В Китае завершено бетонирование основного корпуса вокзала Нанкин-Бэй в районе Цзянбэй города Нанкин провинции Цзянсу

Репортаж от Wedoany，20 июля на строительной площадке эстакадного уровня строящегося вокзала Нанкин-Бэй с укладкой последнего кубометра бетона было успешно завершено бетонирование основного корпуса вокзала. Проект переходит от этапа строительства железобетонных конструкций к сборке стальных конструкций кровли, возведению вторичных конструкций и отделочным работам.

Вокзал Нанкин-Бэй расположен к северу от живописной зоны Лаошань в новом районе Цзянбэй города Нанкин. Общая площадь застройки составляет около 692 100 квадратных метров. Вокзал имеет объемно-планировочное решение с четырьмя надземными и двумя подземными этажами и является единственным в Нанкине комплексным узловым пассажирским вокзалом, объединяющим высокоскоростные железные дороги, межгородские железные дороги и обычные железные дороги.

Будучи одним из проектов второй партии национальных демонстрационных проектов по передовым «зеленым» и низкоуглеродным технологиям, управляющая организация проекта — Штаб строительства Нанкинского железнодорожного узла — организовала работу подрядных строительных организаций, включая China Railway Construction Group, China Railway Construction Engineering Group и China Railway Beijing Engineering Bureau, по внедрению инновационных строительных технологий и последовательному продвижению интеллектуального и экологичного строительства. В настоящее время из 50 запланированных «зеленых» и низкоуглеродных технологий внедрено 16, что позволило сократить выбросы углерода на 5207 тонн.

В частности, на этапе подземного строительства применялись экологичные технологии, такие как сборные подпорные стены и текучий стабилизированный грунт. Сборные подпорные стены, основу которых составляют армированный поверхностный слой, композитный полимерный слой, гидроизоляционный слой и слой мелкодисперсной защиты, заменяют традиционную технологию торкретирования бетона, эффективно снижая запыленность и выбросы углерода. Грунт, вынутый из котлована, после смешивания с отвердителем используется для устройства временных дорог на площадке, что обеспечивает утилизацию грунта, экономит 30% затрат на вывоз грунта и позволяет сократить выбросы углерода на 170 тонн по данному виду работ.

Для решения проблемы крепления глубоких котлованов компания China Railway Construction Group применила инновационную технологию сборных комбинированных стальных подпорок. Предварительное напряжение создается с помощью гидравлических домкратов онлайн, формируя устойчивую систему крепления. Это обеспечивает 100% повторное использование стали и позволяет избежать выбросов углерода и образования строительных отходов, связанных с заливкой и демонтажем бетонных подпорок. По сравнению с традиционными бетонными подпорками, данная технология использует модульную конструкцию; все соединения выполняются с помощью высокопрочных болтов, что исключает необходимость сварки на месте. Это позволяет сократить выбросы углерода на 160 тонн по данному виду работ.

Одновременно в зоне глубокого котлована используется автоматизированная система мониторинга «Бэйдоу+5G». Установлено 5 пунктов мониторинга, которые в круглосуточном режиме в реальном времени отслеживают данные о смещениях, осадках, напряжениях и т.д. с точностью до миллиметра. Данные передаются в реальном времени через сеть 5G, а информация об отклонениях немедленно направляется руководителям. Это способствовало обеспечению нулевого уровня аварийности на протяжении всех 310 дней работ по устройству глубокого котлована.

Для решения проблемы трещинообразования в массивных бетонных конструкциях крупных железнодорожных узловых вокзалов компания China Railway Construction Group системно создала систему контроля температуры, охватывающую весь процесс: «материалы — строительство — уход». На этапе материалов за счет добавления замедлителя тепловыделения эффективно сглаживается кривая тепловыделения при гидратации цемента, значительно снижается внутренний пик температуры и уменьшается разница между внутренней и наружной температурами, что позволяет устранить риск растрескивания, вызванного температурными напряжениями, в самом источнике.

В процессе строительства бригада установила интеллектуальную сеть датчиков температуры, которая в круглосуточном режиме в реальном времени собирает данные о температуре в сердцевине и на поверхности бетона. В сочетании с системой циркуляционного охлаждения воды это позволяет динамически регулировать разницу между внутренней и наружной температурами, обеспечивая постоянный контроль температурных показателей. После завершения бетонирования применяется стандартизированная технология ухода: полное укрытие геотекстилем и зональное орошение, что обеспечивает постоянное увлажнение поверхности бетона и эффективно повышает плотность и долговечность бетонной конструкции.

«Эта система контроля температуры, основанная на триединстве „подавление тепловыделения материалами, интеллектуальный мониторинг, долгосрочный уход", формирует замкнутый цикл управления от профилактики в источнике, регулирования в процессе до последующего ухода. Она успешно решила сложные задачи контроля температуры бетона в ключевых элементах, таких как массивные ростверки и балки подрельсового пути, демонстрируя роль передовых технологий в обеспечении строительства объектов высокого качества», — отметил Ван Сяодун, главный инженер проекта вокзала Нанкин-Бэй компании China Railway Construction Group.

После ввода в эксплуатацию вокзал Нанкин-Бэй станет важным узловым пунктом высокоскоростной железной дороги Шанхай — Чунцин — Чэнду (вдоль реки Янцзы), что позволит дальнейшее совершенствование схемы Нанкинского железнодорожного узла. Это имеет большое значение для создания «железнодорожного пояса дельты реки Янцзы», содействия качественному развитию экономического пояса реки Янцзы, повышения радиационной способности города Нанкин как центра городской агломерации и поддержки строительства национального нового района Цзянбэй.