Репортаж от Wedoany，Компания East Japan Railway Company (JR East) представила проект кузова нового диагностического поезда для синкансэна E927, присвоив ему название SOAR. Данный состав, являющийся преемником действующего диагностического поезда East-i (E926), повысил скорость диагностики с 275 км/ч до 320 км/ч, что практически соответствует нормальной эксплуатационной скорости синкансэна. Это первая в Японии попытка обеспечить движение диагностического поезда на одной скорости с эксплуатационными составами. E927 оснащен системой оценки PQ и бортовой системой видеосъемки синкансэна, которые за счет анализа сил взаимодействия колеса и рельса, съемки изображений высокого разрешения в сочетании с распознаванием изображений на основе ИИ усиливают возможности мониторинга состояния пути и профилактического обслуживания.
Задача специализированного диагностического поезда синкансэна заключается в регулярном осмотре геометрических параметров пути, состояния контактной сети и оборудования сигнализации и связи, обеспечивая поддержку данных для обслуживания пути. Новая система оценки PQ, добавленная в E927, является инструментом профилактического обслуживания. За счет установки нескольких датчиков на тележке, она в реальном времени измеряет вибрацию и наклон тележки, рассчитывая силы взаимодействия между колесом и рельсом: вертикальная сила — нагрузка на колесо (P), горизонтальная сила — боковое давление (Q). Объединение данных о силах взаимодействия колеса и рельса с результатами традиционной диагностики пути позволяет более точно определить места, требующие обслуживания, и установить приоритеты, предоставляя основу для оценки состояния пути и разработки планов ремонта.
Семивагонный состав E927 также оснащен оборудованием, временно названным «бортовая система видеосъемки синкансэна». На головных частях первого и седьмого вагонов установлено по 8 камер, а на боковой стороне и крыше третьего вагона — еще 32 камеры, всего 48 камер высокого разрешения, которые непрерывно снимают изображения оборудования и окружающей среды вдоль пути во время движения поезда. Путем сравнения с историческими изображениями система может выявлять такие изменения, как аномалии арматуры контактной сети, ухудшение состояния конструкций, а также выявлять такие угрозы, как деревья вдоль пути, вторгающиеся в габарит или угрожающие безопасности движения. JR East планирует продолжить разработку функций автоматического определения и выявления аномалий на основе ИИ для дальнейшего повышения эффективности диагностики.
Внешне E927 SOAR сохраняет основной белый цвет кузова действующего East-i, добавляя красные и зеленые элементы. Красный цвет символизирует «мужество», зеленый — «расправленные крылья», сочетая корпоративные цвета JR East и красную маркировку диагностического поезда East-i. Боковая часть кузова имеет асимметричную окраску, что намекает на то, что состояние таких железнодорожных объектов, как путь и контактная сеть, не является неизменным, а также подчеркивает роль диагностического поезда в непрерывном мониторинге пути и обеспечении безопасности перевозок.
