Пакистан планирует модернизировать железную дорогу за 1 млрд долларов, канадская горнодобывающая компания предоставляет кредит в 390 млн долларов

Репортаж от Wedoany，Пакистан планирует привлечь финансирование для проекта модернизации магистральной железнодорожной линии 3 (ML-3) стоимостью около 1 млрд долларов за счёт переходного кредита, предоставленного горнодобывающим предприятием. В настоящее время этот план рассматривается Плановой комиссией Пакистана.

Согласно схеме финансирования, компания Reko Diq Mining Company (RDMC), 50% акций которой принадлежит канадской Barrick Gold Corporation, предоставляет переходный кредит в размере 390 млн долларов сроком на два года. По истечении срока кредита правительство Пакистана погасит его единовременно. RDMC является совместным предприятием, акционерами которого выступают канадская Barrick Gold Corporation, правительство провинции Белуджистан и пакистанские государственные предприятия. Компания разрабатывает медно-золотой проект Reko Diq в провинции Белуджистан, который считается одним из крупнейших неосвоенных медно-золотых месторождений в мире.

Железнодорожная линия ML-3 общей протяжённостью около 996 км, соединяющая Рохри, Сиби, Кветту и Кох-и-Тафтан, является важной частью железнодорожной транспортной сети западного Пакистана. В настоящее время инфраструктура некоторых участков ML-3 находится в плохом состоянии, максимальная эксплуатационная скорость составляет всего 15 км/ч. На участке Кветта — Тафтан ежемесячно курсируют лишь около двух грузовых поездов, что не может удовлетворить потребности в транспортировке минерального сырья на экспорт. Для обеспечения экспортных грузоперевозок в порты Гвадар и Карачи необходимо повысить максимальную скорость ML-3 до 100 км/ч и увеличить грузоподъёмность. Проект модернизации в основном включает обновление путей, ремонт насыпей и мостов, а также строительство 11 новых станций между Спезандом и Тафтаном. Реализация проекта планируется в два этапа: первый этап — с 2026 по 2030 год, с инвестициями около 585 млн долларов, с упором на модернизацию ключевой инфраструктуры; второй этап — с 2031 по 2033 год, с ориентировочными затратами в 145 млн долларов.

Финансирование проекта и вопросы безопасности по-прежнему сопряжены с трудностями. Плановая комиссия Пакистана отмечает, что только расходы на охрану в период строительства, по оценкам, составят 162 млн долларов, что составляет около 17% от общей стоимости проекта. В связи с многочисленными террористическими атаками и инцидентами безопасности, произошедшими в последние годы вдоль линии ML-3, комиссия выражает обеспокоенность по поводу несовершенства долгосрочных мер безопасности после завершения проекта. Кроме того, Плановая комиссия предупреждает о финансовых рисках, связанных с моделью переходного кредита. Согласно плану, правительство Пакистана должно полностью погасить кредит RDMC до июня 2028 года, что может усилить финансовое давление на правительство. Проект также планируется финансировать за счёт Программы развития государственного сектора Пакистана (PSDP), однако в бюджете PSDP на 2026–2027 финансовый год на эти цели выделено всего 250 млн рупий (около 900 тыс. долларов), что значительно ниже потребностей проекта. Плановая комиссия Пакистана заявляет, что в случае несвоевременного обеспечения источников финансирования проект может столкнуться с риском задержки, что может привести к значительному увеличению затрат.