Репортаж от Wedoany，В начале лета на участке Фэнчэн проекта второго шлюза судоходного узла Лунтоушань на реке Ганьцзян в Китае возвышаются башенные краны, гудят механизмы — строительная площадка представляет собой оживленную картину. Этот проект является ключевым государственным воднотранспортным объектом, ключевым расширительным контрольным проектом для совершенствования судоходного канала второго класса на реке Ганьцзян и создания воднотранспортной сети провинции Цзянси, соединяющей реки и море. В настоящее время он вступил в финальную стадию завершения. После завершения проекта будет устранено узкое место заторов судоходства на старом однокамерном шлюзе реки Ганьцзян, восполнены недостатки развития прибрежной портовой экономики в западной части Цзянси, усовершенствована воднотранспортная система провинции Цзянси, соединяющая реки и море, и открыта новая глава водного транспорта для открытости внутренних провинций внешнему миру.
Использование двух шлюзов для устранения узких мест судоходства на реке Ганьцзян
Река Ганьцзян, являясь главной артерией внутреннего водного транспорта провинции Цзянси, соединяет такие ключевые промышленные города вдоль реки, как Наньчан, Фэнчэн и Цзиань, и является основным водным каналом для распределения грузов и вывоза сыпучих товаров в провинции Цзянси. Судоходный узел Лунтоушань, расположенный на улице Цзяньнань города Фэнчэн, находится на ключевом узле судоходства в среднем течении реки Ганьцзян. Его существующий шлюз первой линии в течение многих лет выдерживал большую часть объема судоходных перевозок по всей реке Ганьцзян.
По мере непрерывного роста прибрежной портовой промышленности и ежегодного увеличения объема грузовых перевозок пропускная способность существующего шлюза становится насыщенной. Постоянно обостряются такие проблемы, как задержки судов в ожидании прохода шлюза и низкая эффективность судоходства, что сдерживает полное высвобождение пропускной способности судоходных путей высокого класса на реке Ганьцзян.
«Из-за ограничений однокамерного шлюза в прошлые пиковые периоды часто возникала ситуация, когда 20-30 судов выстраивались в очередь на проход шлюза, а максимальное время ожидания одного судна превышало 12 часов. Это не только увеличивало эксплуатационные расходы судов, но и серьезно сдерживало масштабное развитие грузовых перевозок по реке Ганьцзян», — рассказал Ван Чжипэн, заместитель директора офиса строительства проекта второго шлюза судоходного узла Лунтоушань на реке Ганьцзян.
Цзя Цзялэ из отдела пропаганды партийного комитета Группы портов провинции Цзянси сообщил журналистам: «На сегодняшний день по проекту выполнена укладка 336 000 кубометров бетона для основного корпуса шлюза, что составляет 96% от общего объема работ; общий монтаж металлоконструкций завершен на 85%, из них монтаж ворот нижней головы шлюза завершен, монтаж ворот верхней головы шлюза выполнен на 80%, монтаж подъемно-запорного оборудования — на 50%. Электрооборудование уже доставлено на площадку и будет задействовано в монтаже и наладке металлоконструкций и подъемно-запорного оборудования. Вспомогательные объекты, такие как мост через шлюз и восстанавливаемая земляная плотина, продвигаются по плану. Ожидается, что к концу августа этого года основные работы по корпусу шлюза будут в основном завершены».
После ввода в эксплуатацию второго шлюза он вместе с существующим шлюзом первой линии образует режим двухлинейного судоходства. Проектная грузоподъемность судов, проходящих через шлюз, будет увеличена до 2000 тонн и выше, а годовая пропускная способность возрастет с 17 млн тонн до 37 млн тонн, что позволит судам проходить с полной загрузкой и изменит ситуацию «недогруза крупных судов и низкой эффективности малых судов». Это также полностью решит проблему многолетних заторов на шлюзе первой линии узла Лунтоушань, одновременно увеличив зону охвата судоходных путей высокого класса на реке Ганьцзян и объем проходящих грузов. К тому времени прибрежные порты, промышленные парки и логистические узлы будут соединены через эту «водную скоростную магистраль», что будет способствовать непрерывной оптимизации региональной экономики хинтерланда и промышленного планирования.
Соединение магистральных и второстепенных водных путей для активизации новой динамики прибрежной промышленности
Второй шлюз судоходного узла Лунтоушань на реке Ганьцзян — это не просто отдельный проект судоходного узла, а ключевой проект для создания основного каркаса судоходных путей высокого класса «две горизонтали и одна вертикаль» в провинции Цзянси. После ввода в эксплуатацию проект соединит каскадные судоходные узлы по всей реке Ганьцзян с портами вдоль реки, будет способствовать взаимосвязи магистральных и второстепенных водных путей провинции и уплотнит сеть внутреннего водного транспорта по всему региону.
С точки зрения планировки водных путей, судоходный узел Лунтоушань расположен в ключевом связующем положении в среднем течении реки Ганьцзян. Вверх по течению он соединяется с водными путями участков Цзиань и Ганьчжоу реки Ганьцзян, а вниз по течению напрямую выходит к двум региональным узловым портам — порту Наньчан и порту Цзюцзян, что дает очевидные преимущества в расположении.
Цзя Цзялэ отметил, что расширение и модернизация пропускной способности судоходного узла Лунтоушань полностью высвободит потенциал развития водного транспорта в западной части Цзянси и будет стимулировать развитие прибрежной портовой промышленности и портовых кластеров в этом регионе. «Проект увеличит грузовую емкость портовых зон Фэнчэн и Чжаншу порта Ичунь, активизирует производственные мощности прибрежных операционных зон, таких как Цюцзян, Шанчжуан и Шанфэн, привлечет кластеризацию таких отраслей, как складирование, прибрежная переработка и логистика массовых грузов, и восполнит недостатки прибрежной портовой экономики во внутренних районах западной части Цзянси», — сказал Цзя Цзялэ.
В 2025 году объем грузооборота портов вдоль реки Ганьцзян впервые превысил 100 млн тонн, достигнув 119 млн тонн, что на 20,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Представитель соответствующего департамента транспортного управления провинции Цзянси заявил, что продвижение таких ключевых проектов, как второй шлюз судоходного узла Лунтоушань, повысит эффективность системы дальних перевозок массовых грузов в провинции Цзянси и будет способствовать дальнейшему росту грузооборота портов. Ожидается, что в 2026 году объем грузооборота портов вдоль реки Ганьцзян увеличится на 10% по сравнению с 2025 годом.
Как стало известно журналистам, на основе синхронной модернизации магистральных и второстепенных водных путей провинция Цзянси также ускоряет строительство системы мультимодальных перевозок «железная дорога-вода» и «автомобильная дорога-вода», способствуя прямому соединению железных дорог и скоростных автомагистралей с ключевыми портовыми зонами вдоль реки. Это позволит массовым грузам внутренних горнодобывающих и промышленных предприятий, зерну, стройматериалам, химической продукции и другим товарам доставляться в портовые зоны по автомобильным и железным дорогам, а затем по реке Ганьцзян перевозиться во все уголки страны и даже за рубеж, реализуя интегрированный логистический цикл «магистральный внутренний водный путь + второстепенный водный путь + наземная подвозка/развозка». Это превратит внутренние водные пути Цзянси в водную логистическую артерию, соединяющую промышленный хинтерланд всей провинции и стыкующуюся с золотым водным путем реки Янцзы.
Стыковка с реками и морем для изменения структуры открытости Цзянси
Провинция Цзянси является внутренней провинцией, не имеющей прямого выхода к морю. Река Ганьцзян соединяется с рекой Янцзы через озеро Поянху и является наиболее экономичным и эффективным каналом для провинции Цзянси для выхода к рекам и морю. Водный транспорт обладает выдающимися преимуществами: большой объем перевозок, низкое энергопотребление и низкая стоимость, что делает его важным носителем для внутренних регионов в приеме переноса промышленности и расширении открытости внешнему миру.
Второй шлюз судоходного узла Лунтоушань является не только проектом модернизации и повышения уровня транспортной инфраструктуры, но и придает мощный импульс водного транспорта для глубокой интеграции провинции Цзянси в экономический пояс реки Янцзы и строительства экспериментальной зоны открытой экономики внутренних районов центрального Китая.
В прошлом, из-за заторов на однокамерном шлюзе, многие предприятия вдоль реки были вынуждены перевозить массовые грузы автомобильным или железнодорожным транспортом, что приводило к высоким общим логистическим издержкам. «Наше предприятие ежегодно вывозит более 2 млн тонн стройматериалов и золы уноса. Раньше из-за низкой эффективности прохода шлюза 60% грузов приходилось перевозить автомобильным транспортом, что держало транспортные расходы на высоком уровне», — откровенно признался руководитель логистического отдела одного предприятия в строительном промышленном парке Фэнчэна.
Общие логистические затраты на водную перевозку массовых грузов имеют значительные преимущества: стоимость перевозки составляет лишь 1/5 от стоимости автомобильной и 1/3 от стоимости железнодорожной. После ввода в эксплуатацию второго шлюза судоходного узла Лунтоушань объем грузов, перевозимых одним судном, значительно возрастет, что позволит предприятиям вдоль реки ежегодно экономить десятки миллионов юаней на логистических издержках.
На уровне открытости внешнему миру беспрепятственный водный путь по реке Ганьцзян дополнительно активизирует потенциал двух открытых портов — Цзюцзяна и Наньчана. Внешнеторговые контейнеры провинции Цзянси могут следовать из порта Наньчан и порта Цзюцзян по реке Янцзы напрямую до международных узловых портов, таких как порт Яншань в Шанхае и порт Нинбо-Чжоушань, обеспечивая прямое соединение внутренних речных портов с глобальными морскими линиями.
Кроме того, провинция Цзянси постоянно оптимизирует механизм взаимодействия портов, комплексных保税 зон и портовых зон, внедряет такие поддерживающие политики, как субсидирование контейнерных водных перевозок и упрощение таможенных процедур. За последние три года было выделено более 50 млн юаней на поддержку судоходства, постоянно наращивая объем внешнеторговых контейнерных перевозок по внутренним водным путям, предоставляя «цзянсийским товарам, выходящим в море» более удобный и дешевый водный канал.
Заглядывая в будущее, завершение строительства двухлинейного шлюза судоходного узла Лунтоушань знаменует собой официальное вступление среднего течения реки Ганьцзян в эпоху двухлинейного судоходства с высокой пропускной способностью в тысячи тонн, закладывая прочную основу для превращения провинции Цзянси в мощную провинцию внутреннего водного транспорта в центральном Китае и способствуя высококачественному скачкообразному экономическому развитию провинции Цзянси.
