Ожидается, что к 2033 году объем испанского логистического рынка достигнет 95,2 млрд долларов США, а омниканальность станет ключевым фактором дифференциации

Репортаж от Wedoany，Омниканальная логистика превратилась из вспомогательной операционной функции в ключевой элемент стратегической дифференциации бренда, напрямую влияя на качество обслуживания клиентов, их лояльность и частоту повторных покупок. Многие отраслевые эксперты отмечают, что потребители больше не различают каналы, а обращают внимание только на последовательность, гибкость и надежность опыта. Способность к омниканальной интеграции логистики — включая синхронизацию запасов, сквозную прослеживаемость, гибкую доставку и беспрепятственную обратную логистику — становится ключом к созданию доверия и конкурентного преимущества для брендов.

Беатрис Касора (Beatriz Cazorla), директор по маркетингу Dársena21, отметила, что логистика стала неотъемлемой частью покупательского опыта бренда, а способность формировать лояльность зависит от интеграции, плавности и прозрачности цепочки поставок. Конкурентная дифференциация больше не ограничивается продуктом или ценой; не менее важна способность к быстрой, гибкой и беспрепятственной доставке.

Сержи Портель (Sergi Portell), главный директор по росту Paack, подчеркнул, что доставка и возврат часто становятся последней точкой контакта между брендом и клиентом, напрямую влияя на восприятие и повторные покупки. Розничные продавцы используют логистику как рычаг конкуренции, а дифференциация проявляется в таких аспектах, как видимость в реальном времени, возможность выбора, точная доставка и беспрепятственная обратная логистика.

Ласаро Амор (Lázaro Amor), операционный директор GRUPO AKOMA, указал, что клиенты не различают каналы, а различают только качество опыта, и логистика является основным двигателем этого опыта. Наиболее высоко оцениваемые бренды — это те, которые последовательно и без трения выполняют свои обещания, а не те, у кого самые низкие цены.

Педро Орехас (Pedro Orejas), директор по развитию бизнеса ID Logistics Iberia, считает, что омниканальная логистика стала явным фактором дифференциации, и важность логистического опыта в некоторых отраслях уже сопоставима с ценой или даже самим продуктом. Доступность запасов в реальном времени, скорость доставки, гибкость обмена и возврата, а также возможность уведомлений в реальном времени являются элементами построения доверия и лояльности.

Хосе Немесио Фернандес (José Nemesio Fernández), коммерческий директор TIPSA, отметил, что логистика является прямым продолжением бренда, и компании, способные наилучшим образом реагировать с точки зрения сроков, качества услуг и адаптивности, получают явное конкурентное преимущество.

Мария Лус Кобос (María Luz Cobos), генеральный директор Grupo Transaher, дополнительно указала, что использование искусственного интеллекта для персонализации предложений и выбора продуктов может еще больше усилить дифференциацию бренда.

Рауль Санс (Raúl Sanz), менеджер по контрактной логистике TIBA Iberia & Mexico, считает, что логистика больше не является центром затрат, а стала крупнейшим маркетинговым инструментом компании, превратившись из вспомогательной функции в часть ценностного предложения бизнеса.

В омниканальной логистике видимость и прослеживаемость становятся ключевыми требованиями. Многие эксперты отмечают, что основные точки операционной неэффективности включают недостаточную интеграцию систем между каналами, расхождения в управлении запасами, трение в доставке последней мили и обратной логистике. Рауль Санс подчеркнул, что видимость должна охватывать всю цепочку поставок, от международных источников до последней мили. Мария Лус Кобос указала, что наибольшая неэффективность заключается в неполной интеграции информационных систем и медленной обработке обратной логистики. Хосе Немесио Фернандес перечислил четыре точки неэффективности: отсутствие интеграции между каналами, управление запасами, доставка последней мили и процесс возврата. Сержи Портель снова упомянул фрагментацию систем и отсутствие интеграции между каналами. Педро Орехас отметил, что основная неэффективность возникает из-за разобщенности между системами, каналами и операторами. Ласаро Амор подробно объяснил, что недостаточная интеграция систем приводит к избытку или дефициту запасов. Беатрис Касора резюмировала, что распространенные проблемы включают расхождения в запасах между каналами, сбор заказов под давлением, операционное напряжение в периоды пикового спроса и плохую интеграцию процессов возврата.

В области автоматизации омниканальной логистики эксперты считают, что ключ к балансу между автоматизацией и гибкостью заключается в проектировании модульных, масштабируемых решений и опоре на мощную интеграцию программного обеспечения. Альваро Санчес из Element Logic отметил, что автоматизацию следует понимать как способ получения гибкости и поглощения колебаний. Альберто Сальвадор из AutoStore заявил, что автоматизация должна обеспечивать операционную гибкость за счет модульности и видимости запасов в реальном времени. Томас Мерида из TORSA отметил, что автоматизация должна сосуществовать с полуавтоматическими или ручными процессами. Даниэль Йенчинера из Modula считает, что ключ заключается в проектировании модульных решений. Беньят Ирасустабаррена из Smartlog указал, что стратегический момент заключается в интеллектуальной оркестровке операций. Федерико Перо из Exotec by Dexter отметил, что настоящая эффективность заключается в лучшей адаптации. Исаак Эрнандес из Swisslog подчеркнул, что ключ в развертывании решений, способных адаптироваться к изменениям.

В омниканальной среде тенденции в сфере логистической недвижимости показывают, что близость к клиенту превратилась из конкурентного преимущества в базовое операционное требование. Оскар Эрас (Óscar Heras), генеральный директор Marq Logistics, отметил, что потребители ожидают все более быстрой и гибкой доставки, что вынуждает компании пересматривать расположение своих объектов. Ожидается, что к 2033 году объем испанского логистического рынка достигнет 95,2 млрд долларов США, а рост электронной коммерции стимулирует спрос на качественные активы, расположенные в крупных городах или их пригородах.

Вышеуказанные мнения обобщены на основе 312-го номера журнала «Logística Profesional».

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com