Перу продвигает строительство южного логистического коридора: проекты в сфере сухих портов, электропередачи и трансграничных маршрутов

Репортаж от Wedoany，16 сентября Перуанское агентство по продвижению частных инвестиций ProInversión провело техническое совещание в Пуэрто-Мальдонадо (регион Мадре-де-Дьос) и пограничном городе Иньяпари, предложив дальнейшее развитие южной поперечной логистической оси Перу, которая соединит Пуно и Мадре-де-Дьос с тихоокеанскими портами Матарани, Ило и Сан-Хуан-де-Маркона, а через Иньяпари — со штатами Акри, Рондония и Мату-Гросу в Бразилии. План предусматривает объединение существующей Южной межокеанской автомагистрали с портами, железными дорогами, логистическими платформами, энергетической и цифровой инфраструктурой в трансграничную логистическую систему, связывающую Бразилию, Боливию и тихоокеанские порты Перу.

В ходе данного совещания одновременно продвигались два инфраструктурных проекта в Мадре-де-Дьос. В частности, проект электрического соединения Nueva San Gabán—Puerto Maldonado 220 кВ с оценочными инвестициями около 99 млн долларов США находится на стадии структурного проектирования, завершение тендера запланировано на четвёртый квартал 2026 года; проект сети фиксированного интернета в Мадре-де-Дьос с оценочными инвестициями около 37 млн долларов США находится на стадии разработки проекта, завершение тендера намечено на второй квартал 2028 года. Совокупные инвестиции по двум проектам составляют около 136 млн долларов США.

Ключевым логистическим проектом на стороне Пуно является южный сухой порт Puerto Seco del Sur. В феврале 2026 года ProInversión подписало соглашение о сотрудничестве с региональным правительством Пуно и провинциальным правительством Сан-Роман, согласно которому ProInversión отвечает за исследования проекта, структурное проектирование и техническую работу на этапе транзакции. Проектом предусмотрена территория площадью 52 гектара, на которой планируется создать объекты для приёма грузов, складского хранения, консолидации и мультимодальных перевозок, а также соединить автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом южные порты Матарани, Ило, Такна, Корио, а также порты Кальяо и Чанкай. Проект реализуется по модели «имущественного проекта».

Южный сухой порт уже включён в инвестиционный портфель южной логистической оси ProInversión. В июле 2026 года ProInversión опубликовало южную логистическую стратегию, включающую 22 проекта ГЧП с общим объёмом инвестиций более 10 млрд долларов США; ранее в марте был опубликован перечень существующих проектов ГЧП в южном регионе с совокупными инвестициями более 14 млрд долларов США. Портфель проектов также включает комплексную систему транспортировки природного газа на юге, Majes Siguas II, объездную дорогу Куско и вторую группу проектов плана развития электропередачи на 2025—2034 годы.

Существующая транспортная инфраструктура опирается на Южную межокеанскую автомагистраль как основной наземный маршрут. Официальное региональное планирование показывает, что данный коридор на территории Мадре-де-Дьос включает участки Urcos—Puente Inambari, Puente Inambari—Iñapari и Puente Inambari—Azángaro, которые соединяют южные регионы Куско, Пуно, Арекипа, Мокегуа и Такна, а через Иньяпари обеспечивают выход в Бразилию. В феврале 2026 года ProInversión и Ositrán подписали меморандум о взаимопонимании, запустив пилотный проект цифрового управления «Corredor Sur» для единого мониторинга концессионных объектов автомобильных дорог, портов и железных дорог, простирающихся от порта Матарани до границ с Бразилией и Боливией.

На этот раз ProInversión также предложило продолжить совершенствование трансграничного узла Iñapari—Assis Brasil, планируемое содержание которого включает логистическую платформу, объекты отдыха для водителей, сухой порт, цифровую платформу портового сообщества, а также механизмы координации между таможенными и карантинными службами двух стран. В 2025 году экспорт через южную логистическую ось Перу достиг 39,229 млрд долларов США, а доля в общенациональном экспорте выросла с 26% в 2005 году до 43%; экспорт Мадре-де-Дьос за тот же период составил 264 млн долларов США, увеличившись на 34% в годовом исчислении.

Согласно транспортным данным, опубликованным ProInversión, время морской перевозки из портов Перу в Азию составляет около 23 дней, тогда как некоторые маршруты из Бразилии в Азию занимают около 45 дней. Южная логистическая ось планируется таким образом, чтобы через Иньяпари принимать грузы из западной Бразилии, а затем переваливать их через Мадре-де-Дьос, Пуно и южные порты Перу. Текущая цепочка реализации включает несколько этапов: предварительные исследования южного сухого порта, структурное проектирование проекта электропередачи 220 кВ, разработку проекта сети фиксированного интернета, а также цифровизацию трансграничной логистики и таможенную координацию.