Репортаж от Wedoany，Пассажирские рейсы в Международном аэропорту Западного Сиднея (WSI Airport) начнутся в октябре этого года, спустя 80 лет после первого обсуждения строительства второго аэропорта в городе.
На протяжении десятилетий федеральное правительство Австралии и правительство Нового Южного Уэльса заказывали многочисленные исследования, посвящённые необходимости строительства нового аэропорта и выбору наиболее подходящего места, однако проект так и не перешёл в стадию строительства. Исследование 2012 года показало, что существующий аэропорт Сиднея (Кингсфорд-Смит) не может удовлетворить растущие потребности авиации, что возобновило дискуссию о строительстве нового круглосуточного аэропорта. Заместитель директора проекта WSI компании Bechtel Рэйчел Ньюкомб (Rachel Newcombe) отметила, что существующий аэропорт ограничен комендантским часом и, находясь в глубине материка, не может быть расширен, что создаёт узкие места в пропускной способности. В исследовании предупреждалось, что отсутствие увеличения авиационной пропускной способности Сиднея окажет негативное влияние на местную и национальную экономику. Четыре года спустя в бизнес-кейсе WSI, опубликованном Департаментом инфраструктуры и регионального развития правительства Австралии, подчёркивалось: «Ограниченная пропускная способность авиации может оказать существенное негативное влияние на экономику, включая снижение производительности и конкурентоспособности бизнеса, а также сокращение международной торговли».
Новый аэропорт будет способствовать передвижению людей и создаст прямые и косвенные рабочие места для быстрорастущего населения Западного Сиднея. Только на этапе строительства ежегодно создавалось 11 650 рабочих мест в эквиваленте полной занятости. По словам генерального директора WSI Саймона Хики (Simon Hickey), к 2030-м годам для повседневной работы аэропорта потребуется до 8 500 рабочих мест, а к 2060 году ожидается, что он добавит 23,9 миллиарда австралийских долларов (около 12,7 миллиарда фунтов стерлингов) к ВВП Австралии. Проект расположен в Баджеррис-Крик (Badgerys Creek), примерно в 50 км от центрального делового района Сиднея, и является первым международным аэропортом на зелёном поле в Австралии за 50 лет. Аэропорт построен на части государственной земли площадью 17,8 квадратных километров, остальная территория оставлена для будущего расширения. Проект стоимостью 2,82 миллиарда фунтов стерлингов финансируется федеральным правительством Австралии, а правительство Нового Южного Уэльса одновременно строит новую инфраструктуру, включая выделенную линию метро, для улучшения транспортной доступности.
Хотя строительство аэропорта на зелёном поле проще, чем в городской черте, масштаб проекта создаёт множество проблем, включая объём земляных работ, редко встречающийся в инфраструктурных проектах, и вопросы стыковки между различными строительными пакетами. Команде также пришлось столкнуться с последствиями пандемии COVID-19, рекордными дождями и наводнениями. В итоге проект был завершён на семь месяцев раньше запланированного срока и без превышения бюджета.
WSI имеет взлётно-посадочную полосу длиной 3,7 км и шириной 75 м (включая обочины), соответствующую стандарту «Code F», что позволяет без ограничений принимать самые большие и тяжёлые коммерческие самолёты в мире. Кристиан Бёрн (Christian Byrne), директор проекта совместного предприятия CPB Contractors и Acciona, пояснил: «Это сочетание жёсткого и гибкого дорожного покрытия. На каждом конце около 250 метров бетона, основная часть — гибкое покрытие». Спецификация типа покрытия основана на эксплуатационных требованиях. На концах взлётно-посадочной полосы и прилегающих рулёжных дорожках толщина бетонного слоя составляет 440 мм, а прочность на изгиб — 5,2 МПа, что выше, чем 4,8 МПа в других австралийских аэропортовых проектах. Бетонный слой лежит на цементно-стабилизированном основании толщиной 150 мм, под которым находится песчаник глубиной до 2 метров. Гибкое покрытие включает слой асфальта толщиной 125 мм и основание из мелкого щебня (высокопрочной магматической породы — базальта) толщиной 505 мм. Аэропорт также имеет соединительные рулёжные дорожки, четыре скоростные рулёжные дорожки, кольцевые дороги и дороги воздушной стороны.
Здание терминала, построенное компанией Multiplex, имеет площадь около 96 000 квадратных метров и может обслуживать 10 миллионов пассажиров. Концептуальный проект выполнен архитектурным бюро Zaha Hadid Architects и Cox Architecture, а проект рабочей документации — Woods Bagot. Терминал, в котором приоритет отдаётся энергоэффективности, использует естественное освещение и вентиляцию, солнцезащиту, высокопроизводительное стекло и крышу, способную генерировать электроэнергию и собирать дождевую воду. Площадка имеет потенциал для размещения четырёх терминалов и второй взлётно-посадочной полосы, что позволит обслуживать более 80 миллионов пассажиров в год, и, как ожидается, к 2063 году станет крупнейшими международными воротами Австралии.
Федеральное правительство Австралии создало компанию Western Sydney Airport Co (WSA Co) для реализации проекта. В 2018 году компания Bechtel была назначена партнёром по реализации для поддержки закупок и управления генеральными подрядчиками. Совместное предприятие BMD Constructions и Seymour Whyte отвечало за строительный пакет наземной стороны, включая внутренние дороги, мосты, парковки, инженерные сети, подключение к метро Сиднея и автомагистрали M12, а также здания для эксплуатации аэропорта. Совместное предприятие CPB Contractors и Acciona выполнило строительный пакет воздушной стороны, включая строительство взлётно-посадочной полосы длиной 3,7 км. До этого это же совместное предприятие выполнило масштабный пакет земляных работ, переместив более 26 миллионов кубических метров грунта, что стало крупнейшим проектом по земляным работам за пределами горнодобывающей промышленности Австралии.
В ходе строительства команда использовала экскаваторы весом до 300 тонн, самосвалы грузоподъёмностью 150 тонн и крупные скреперы для выемки и отсыпки грунта. Геологические условия были разнообразными, включая высокопрочный песчаник, песчаник средней прочности, сланцы Брингли и базальт, но не создали серьёзных препятствий. Почти все материалы, извлечённые на площадке (за исключением загрязнённых), были повторно использованы для строительства дамб, а также для улучшения основания взлётно-посадочной полосы, рулёжных дорожек и внутренних дорог. Более 5,5 миллионов тонн песчаника из туннельных проектов Сиднея также были доставлены на площадку для использования. На строительной технике были установлены системы дистанционного измерения и контроля соответствия, позволяющие операторам получать информацию об участках с недостаточным уплотнением, что сэкономило значительное время по сравнению с традиционными методами. Команда разработала кольцевую транспортную систему для тяжёлых грузовиков с цветными указателями, а также отдельную полосу для легковых автомобилей.
Досрочное завершение проекта на семь месяцев стало возможным благодаря ряду факторов. Бёрн отметил, что на рулёжной дорожке длиной 1,5 км команда использовала скользящую опалубку для укладки бетонного покрытия вместо фиксированной опалубки. Этот метод, десятилетиями применяемый в Великобритании и США, был впервые использован в Австралии. Опыт Bechtel в скользящей опалубке также помог получить одобрение заказчика. Ньюкомб считает, что досрочное завершение проекта без превышения бюджета стало возможным благодаря тщательному предварительному определению. «Мы потратили два с половиной года на этап определения, чтобы обеспечить надёжную основу для объёма, стоимости и графика. Мы также упростили процесс принятия решений, сократив количество переделок и изменений», — сказала она. «Обрабатывая контрактные структуры и стыки между контрактами, мы снизили риски». Бёрн также подчеркнул важность управления стыками, включая разработку документов по контролю стыков, еженедельные совещания по стыкам и дух сотрудничества между подрядчиками. В проекте было накоплено более 21 миллиона человеко-часов, зарегистрировано 34 регистрируемых травмы, не было серьёзных происшествий, и было проведено более 42 000 активных мероприятий по безопасности.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
