Репортаж от Wedoany，Днем 6 июня первый крупный китайский круизный лайнер «Аида·Магду» отправился из международного круизного порта Шанхая Усункоу, взяв на борт более 4000 пассажиров для первого круиза без портов захода. Этот рейс, начавшись из порта приписки, проходил исключительно в открытом море, без захода в конкретные порты, и вернулся в исходный порт, что знаменует расширение китайского круизного туристического продукта от традиционного портового туризма до нового формата коротких морских отпусков.
Изменение в этом рейсе заключается не просто в добавлении нового круизного маршрута, а в том, что крупные китайские круизные лайнеры начинают осваивать более гибкие потребительские сценарии. Традиционные круизные продукты обычно делают упор на заходы в зарубежные порты, береговые экскурсии и многодневные маршруты, требуя от туристов длительных отпусков и сталкиваясь с такими процедурами, как визы, пограничный контроль, время стоянки и стыковка береговых программ. Круиз без портов захода переносит акцент на сам лайнер: туристы, сев на борт в Шанхае, больше не зависят от заходов в зарубежные порты для завершения путешествия, а осуществляют основные потребительские активности — развлечения, питание, шоу, отдых, шопинг и общение — на борту. Для потребителей такой продукт больше напоминает «морской уикенд»: он требует меньше времени, имеет более короткий цикл принятия решений и подходит для семейных поездок, молодежи, пожилых людей и местного досугового потребления. Для операторов круизов это означает, что лайнер перестает быть просто средством морского транспорта и инструментом для международного туризма, а становится самостоятельным интегрированным морским курортом. Способность отечественного крупного круизного лайнера постоянно повышать качество бортового контента, организационные возможности и частоту повторных коротких рейсов напрямую повлияет на жизнеспособность этого нового формата — круиза без портов захода.
Шанхайское управление пограничного контроля (Пуцзян) разработало специальный план обслуживания «один корабль — одна стратегия» для этого рейса.
Это соглашение показывает, что внедрение нового круизного формата требует совместной адаптации портовых служб, пограничного контроля, портовой инфраструктуры и круизных компаний. Хотя круиз без портов захода не заходит в зарубежные порты, его маршрут все равно включает такие этапы, как иммиграционный контроль, проверка пассажиров, обеспечение безопасности и надзор за судном, поэтому его нельзя рассматривать как обычную внутреннюю короткую поездку. Столкнувшись с посадкой более 4000 пассажиров, пограничная служба, разделив экспресс-каналы и обычные каналы, классифицировав и направив потоки пассажиров, а также назначив персонал для сопровождения проверки документов и прохождения контроля, обеспечила быструю проверку и беспрепятственную посадку пассажиров в часы пик. Для круизного порта массовое прибытие и отправление пассажиров за короткое время проверяет возможности досмотра, пограничного контроля, обработки багажа, транспортной пересадки, вместимости залов ожидания и обслуживания на месте; для регулирующих органов новый формат требует, наряду с повышением уровня удобства, усиления прогнозирования рисков с помощью интеллектуальных средств контроля, чтобы обеспечить полную управляемость рейса. Впечатления от круизного туризма формируются не только на борту, но и на всем пути от прибытия в порт, оформления документов, прохождения контроля до посадки; эффективность прохождения контроля и порядок на месте напрямую влияют на первое впечатление туристов о продукте.
Участие «Аиды·Магду» придает этому рейсу более сильное промышленное символическое значение. Как первый китайский отечественный крупный круизный лайнер, он сам по себе является концентрированным воплощением китайского высокотехнологичного машиностроения, судостроения, координации цепочек поставок, внутренней отделки судов, операционных услуг и интеграции культурного туризма и потребления. Отечественный крупный круизный лайнер отличается от обычных пассажирских судов высокой сложностью систем, включая конструкцию корпуса, силовую установку, гостиничные системы, развлекательные пространства, пожарную безопасность, интеллектуальное управление, кейтеринг и коммерческую деятельность, и считается одной из жемчужин в короне судостроительной промышленности. Выполнение первого в стране круиза без портов захода лайнером «Аида·Магду» означает, что отечественный крупный круизный лайнер переходит от демонстрации производственных достижений к более разнообразным коммерческим операционным сценариям. Раньше внимание к отечественным круизным лайнерам было сосредоточено на том, «можно ли их построить, можно ли безопасно эксплуатировать, могут ли они выполнять международные маршруты»; теперь рынок начинает наблюдать, смогут ли они адаптироваться к разнообразным потребительским запросам, постоянно внедряя инновации в короткие, уикендные, тематические, молодежные и семейные продукты. Круиз без портов захода как раз предоставляет окно для проверки: туристы больше не отвлекаются на береговые достопримечательности, а бортовое пространство, развлекательные программы, качество питания, организация мероприятий и детали обслуживания становятся основой для оценки продукта.
Эта модель также повлияет на дальнейшее развитие круизного порта Шанхая и китайского круизного рынка. Международный круизный порт Шанхая Усункоу долгое время был важным китайским круизным портом приписки с хорошей базой для швартовки, прохождения контроля и управления пассажиропотоком. Если круизы без портов захода смогут сформировать стабильный продукт, это поможет повысить коэффициент использования рейсов порта приписки, разнообразить продуктовую линейку между высоким и низким сезонами, а также создать для круизных компаний больше возможностей для коротких операционных циклов. По сравнению с длинными круизными продуктами, короткие морские круизы легче сочетать с уикенд-потреблением, праздничной экономикой, городскими культурно-туристическими мероприятиями и тематическим маркетингом, а также они больше подходят для привлечения пассажиров, впервые пробующих круизы. В будущем круизные компании смогут разрабатывать различные рейсы вокруг концертов, семейных мероприятий, гастрономических фестивалей, спортивных тем, национальной культуры, отдыха для пожилых и корпоративных выездов, превращая отечественный крупный круизный лайнер из «морского транспортного средства» в многократно потребляемое морское культурно-туристическое пространство.
Запуск первого в Китае круиза без портов захода предоставил новый образец для китайской круизной индустрии. Он соединил воедино возможности китайского крупного круизостроения, сервисные возможности международного круизного порта Шанхая, упрощенное управление пограничным контролем и потребительский спрос жителей на досуг. Дальнейшее развитие этого формата будет зависеть от ценообразования продукта, частоты рейсов, бортового контента, адаптации регулирования и повторных покупок туристов. По мере высвобождения политических дивидендов и дальнейшей оптимизации моделей управления портами, отечественные крупные круизные лайнеры смогут, помимо традиционных международных маршрутов, осваивать больше коротких, тематических и сценарных продуктов, открывая новые возможности для роста китайского круизного рынка.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
