Китайский канал Пинлу введён в эксплуатацию: прямое сообщение между рекой и морем, экономия 5 млрд юаней в год

Репортаж от Wedoany，16 сентября — первый в истории Нового Китая канал, соединяющий реку с морем и построенный при централизованном планировании на государственном уровне, — канал Пинлу — сегодня введён в эксплуатацию. Строительство канала началось 28 августа 2022 года, общий объём инвестиций составляет около 72,7 млрд юаней. Он является ключевым проектом Нового западного сухопутно-морского коридора и связующим звеном органичного сопряжения с инициативой «Один пояс, один путь».

После ввода канала в эксплуатацию грузы из юго-западных районов Китая, следующие через канал к морю, сокращают речной маршрут более чем на 560 км по сравнению с традиционными маршрутами, а путь до основных портов АСЕАН значительно сокращается. Совокупные логистические издержки снижаются на 18–30%, что позволяет ежегодно экономить обществу более 5 млрд юаней на транспортных расходах. Это эффективно снизит операционные издержки предприятий, обеспечит бесперебойную внутреннюю и внешнюю торговлю, будет способствовать росту доходов населения и повышению его благосостояния, всесторонне перестроит структуру логистических коридоров и экономико-географическую карту юго-западного региона, придав мощный импульс высококачественному развитию региона.

19 августа, городской район Циньчжоу Гуанси и протекающий здесь канал Пинлу.

Значительное сокращение этапов промежуточной перевалки и погрузочно-разгрузочных работ

Общая протяжённость канала Пинлу составляет 134,2 км. Он начинается на севере от устья реки Пинтан водохранилища Сицзинь в городском уезде Хэнчжоу города Наньнин, проходит на юге через посёлок Луу уезда Линшань города Циньчжоу и по реке Циньцзян выходит напрямую к заливу Бэйбу. Канал построен по стандарту внутреннего водного пути I класса и допускает плавание судов водоизмещением 5000 тонн.

На всём протяжении канала построены три крупных каскадных гидроузла — Мадао, Циши и Циннянь. Перепад уровня воды от начальной до конечной точки составляет 65 метров. Гидроузел Мадао установил два мировых рекорда: это шлюз с водосбережением при наибольшем перепаде уровня воды и крупнейший в мире внутренний водный шлюз с водосбережением.

Границей канала Пинлу служит вертикальная проекция южного края мостового полотна моста Циньцзян на скоростной дороге Г75 Ланьхай: к северу — внутренние воды, к югу — морская акватория. Внутренний участок канала от начальной точки до границы реки и моря, то есть от устья реки Пинтан в городском уезде Хэнчжоу города Наньнин до моста Циньцзян на скоростной дороге Г75 Ланьхай, временно определён как «район плавания внутреннего водного пути класса B».

В прошлом суда внутреннего плавания не могли выходить напрямую в море и должны были проходить перевалку на причале. Зона стыка реки и моря в заливе Циньчжоу канала Пинлу определена как первый в стране «район плавания, эквивалентный классу A». Суда внутреннего плавания, соответствующие требованиям, после внесения отметки в свидетельство об освидетельствовании могут выходить в морскую акваторию без перевалки.

20 августа, мост Лунмэнь вблизи устья канала Пинлу, где он выходит к морю.

Суда внутреннего плавания, следующие через канал Пинлу к причалам порта Циньчжоу, на всём маршруте подчиняются единым стандартам, могут легально швартоваться у морских портовых причалов и удовлетворять потребности в перевозке грузов различных категорий. Якорная стоянка Маовэйхай, расположенная в непосредственной близости от устья канала, постепенно совершенствуется; после завершения строительства она сможет одновременно принимать до 78 судов внутреннего плавания водоизмещением 5000 тонн и менее. Морские суда и суда международного плавания, соответствующие нормативным требованиям, смогут напрямую заходить из залива Бэйбу в канал Пинлу. Временное открытие пункта пропуска на внешнеторговом причале порта Наньнин уже одобрено; Управление морской безопасности Гуанси возглавит работу совместного механизма досмотра портовых служб.

Реализация прямого сообщения между рекой и морем значительно сократит этапы промежуточной перевалки и погрузочно-разгрузочных работ, заметно снизит логистические издержки Нового западного сухопутно-морского коридора и позволит по-настоящему обеспечить бесшовное сопряжение внутренних вод реки Сицзян с морским портом залива Бэйбу.

В настоящее время управление судоходством на внутренних водных путях и в прибрежных водах осуществляется главным образом в соответствии с «Положением о безопасности судоходства на внутренних водных путях Китайской Народной Республики» и «Законом Китайской Народной Республики о безопасности морского судоходства». Эти нормативные акты не могут в полной мере учитывать специфику канала Пинлу как водного пути, «соединяющего реку с морем». С учётом особенностей совместного движения судов внутреннего плавания и морских судов в одной акватории Морское управление Китайской Народной Республики издало «Правила управления безопасностью судоходства на канале Пинлу», установив специальные «правила движения» для этого совершенно нового водного пути. Указанные правила официально вступили в силу с 15 сентября.

Всестороннее удовлетворение потребностей в стоянке судов, снабжении и т. д.

На всём протяжении канала Пинлу размещены 2 комплексные зоны обслуживания на воде и 6 специализированных якорных стоянок, которые способны всесторонне удовлетворять потребности в стоянке судов, снабжении материалами, аварийном обеспечении, отдыхе экипажей и т. д. На этой основе строится первый в стране умный канал полного жизненного цикла, создаётся сопутствующая цифровая двойниковая платформа для всей территории, а также впервые в стране введена в опытную эксплуатацию интегрированная платформа интеллектуальной диспетчеризации водного транспорта Гуанси «река–море», обеспечивающая скоординированную диспетчеризацию «река–море» по принципу «одна заявка — проход по всему маршруту, алгоритмическое планирование очереди — высокая эффективность на всём пути, единая сеть — бесшовное сопряжение», что создаёт прочную основу для повышения эффективности прохождения судов.

Кроме того, благополучие и интересы населения пронизывают весь процесс строительства канала. С начала реализации проекта к строительным работам было привлечено более 70 тысяч человек, выплачено около 2,6 млрд юаней в качестве трудового вознаграждения по программе общественных работ; одновременно построено 17 новых централизованных переселенческих микрорайонов вдоль канала, восстановлено и построено заново 6 начальных школ, создано 1089 новых ученических мест; проложено 72 тысячи метров сетей водоснабжения, что решило проблему доступа к питьевой воде для десятков тысяч человек.

3 сентября, порт Циньчжоу порта Бэйбу, снятый в городе Циньчжоу Гуанси.

Стимулирование нового импульса развития экономики, обращённой к морю

Заместитель генерального секретаря Народного правительства Гуанси-Чжуанского автономного района, официальный представитель правительства автономного района Чжан Чживэнь заявил, что на следующем этапе будет высокими стандартами продвигаться строительство экономической зоны канала Пинлу, ускоряться совершенствование современной транспортной и логистической сети, ведомой каналом Пинлу, координированно создаваться «жёсткая инфраструктура» — причалы, порты, шлюзы, железнодорожные подъездные пути и т. д., устраняться узкие места и препятствия во внешних связях вдоль канала, формироваться единая сеть мультимодальных перевозок. Планируется создать платформу интеллектуальной логистической информации автономного района, продвигать «мягкие услуги» — интегрированный мониторинг работы рек и морей, диспетчерское управление, интеллектуальный контроль, информационное обслуживание и т. д., охватывающие более 95% логистических сценариев вдоль канала Пинлу, повышая эффективность и уровень организации логистики.

Вдоль канала планируется разместить опорные отрасли, тяготеющие к порту и водным ресурсам: цветную металлургию и материалы из ключевых металлов, современную зелёную химическую промышленность, искусственный интеллект и информационные технологии нового поколения; ускорить развитие новых отраслей, таких как новые материалы и низковысотная экономика; с учётом местных условий создавать припортовые парки вдоль канала, формировать промышленные кластеры с сопутствующими звеньями производственной цепочки и взаимодействием крупных, средних и малых предприятий.

Одновременно будет укрепляться взаимодействие и развитие с восточными прибрежными районами и провинциями вдоль Нового западного сухопутно-морского коридора, создаваться механизм промышленной кооперации на основе взаимодополняющих преимуществ и совместного строительства и совместного использования, продвигаться совместное создание «анклавных» парков, укрепляться и расширяться межрегиональные логистические платформы, эффективно организовываться ввоз зарубежных грузов через Гуанси и вывоз отечественных грузов через Гуанси к морю. Ориентируясь на дефицитные товары рынка АСЕАН и потребности в повышении уровня потребления, формируется модель сотрудничества в цепочках поставок и производственных цепочках «зарубежное сырьё + глубокая переработка в Гуанси + внутренний и международный рынки», создавая важный узловой хаб, обеспечивающий бесперебойную работу внутреннего и международного двойного цикла.