Репортаж от Wedoany，Почти 300-метровый танкер для сжиженного природного газа (СПГ) «Maran Gas Amorgos» обслуживает одного из крупнейших газовых трейдеров Германии — компанию Uniper, в основном доставляя американский СПГ в Европу. Построенное в 2021 году в Южной Корее судно принадлежит греческому оператору Maran Gas Maritime и стало неотъемлемой частью европейской энергетической и транспортно-логистической системы.
СПГ — это аббревиатура от «сжиженный природный газ» (Liquefied Natural Gas). Охлаждение газообразного природного газа до температуры около минус 162 градусов Цельсия превращает его в жидкость, при этом объем уменьшается в 600 раз, что является ключевым условием для экономически выгодной транспортировки на большие расстояния.
Один СПГ-танкер может перевозить природный газ с энергетическим содержанием около 1 тераватт-часа, что теоретически эквивалентно годовым потребностям в отоплении примерно 50 000 отдельно стоящих домов.
Роль СПГ в газоснабжении Европы постоянно растет. Хотя большая часть газа, поступающего в Германию, по-прежнему идет по трубопроводам из таких стран, как Норвегия, значительная его доля теперь доставляется в Европу морским путем. Разгрузка СПГ происходит, в частности, в Бельгии и Нидерландах, где он регазифицируется на СПГ-терминалах и подается в европейскую газотранспортную сеть. С энергетического кризиса 2022 года у Германии появились собственные СПГ-терминалы на побережье.
В 2025 году через эти терминалы было поставлено более десятой части импорта газа в Германию, почти полностью из крупнейшего в мире производителя СПГ — США.
За последние несколько лет мировая торговля СПГ значительно выросла. По данным аналитического агентства ICIS, в 2025 году доля СПГ в поставках газа на 12 крупнейших газовых рынков Западной и Центральной Европы достигла 44%, что является историческим максимумом. Одновременно расширяется и флот СПГ-танкеров: в настоящее время в мире эксплуатируется более 700 судов. По данным американской неправительственной организации Global Energy Monitor (GEM), валовая вместимость большинства судов составляет около 174 000 кубических метров, а более крупные суда могут достигать 266 000 кубических метров.
Транспортировка этого криогенного газа в огромных, тщательно изолированных грузовых танках требует особых технических мер безопасности. Uniper специально нанял инженера по безопасности для своих зафрахтованных судов. «Менеджер по морскому обеспечению» Майкл Коццолино (Michael Cozzolino) отвечает за надзор за техническим обслуживанием и инспекциями. Он объясняет, что груз СПГ начинает кипеть и испаряться уже при загрузке, и необходимо собирать «испарившийся газ», чтобы предотвратить повышение давления в грузовых танках.
Несмотря на значительную теплоизоляцию стенок танков, тепло все равно проникает в жидкость, вызывая образование испарившегося газа, который отводит тепло, в результате чего оставшийся природный газ остается холодным и жидким. Этот процесс происходит при атмосферном давлении. По сравнению с общим объемом груза СПГ, испаряется очень мало газа — около 0,075% в сутки при полной загрузке. Образовавшийся при транспортировке испарившийся газ в основном используется в качестве топлива, поэтому СПГ-танкеры большую часть времени ходят на природном газе. Нильс Фенцль (Niels Fenzl), отвечающий в Uniper за торговлю СПГ и инфраструктуру, одобряет такой подход.
«Maran Gas Amorgos» приводится в движение двумя двухтактными главными двигателями мощностью около 11 755 кВт каждый, вращательное движение которых напрямую передается на гребные винты. Каждые пять лет судно должно проходить доковый ремонт, включающий проверку корпуса, винтов, главных двигателей, теплоизоляции, насосов и систем безопасности. Первый капитальный ремонт длился около трех недель.
Uniper ожидает дальнейшего роста торговли СПГ. Главный аналитик Томас В. Томас (Thomas W. Thomas) заявляет, что в ближайшие годы мировой рынок СПГ значительно вырастет, причем большая часть нового спроса придется на Азию, однако СПГ по-прежнему имеет решающее значение для безопасности поставок в Европу. Соответственно, многие новые суда уже строятся или планируются. Количество СПГ-танкеров может увеличиться с нынешних более 700 до 1000 к 2030 году. По сообщению dpa, в 2025 году Uniper совершил сделки по 167 партиям СПГ, тогда как до кризиса 2022 года ежегодно торговалось 360 партий.
Экологические организации, такие как Greenpeace, критикуют такое развитие событий. Эксперт по энергетике Марина Фальке (Marina Falke) отмечает, что масштабное расширение инфраструктуры создает новую зависимость от ископаемого топлива, а не способствует переходу на возобновляемые источники энергии. Она также добавляет, что большая часть СПГ, импортируемого в ЕС, добывается методом гидроразрыва пласта, который чрезвычайно вреден для окружающей среды и с 2017 года запрещен в Германии по веским причинам, поэтому импорт все большего количества сланцевого газа из других стран выглядит особенно лицемерно.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
