Репортаж от Wedoany，Энергетический сектор остается ключевой вертикалью в цепочке поставок проектной логистики Китая. По словам Черчилля Лю (Churchill Liu), управляющего директора Trans Global Projects (TGP) в Китае, это включает крупные трансформаторы, реакторы, турбины, компоненты ветроэнергетики и другие высокоценные инженерные блоки. Китай, являясь основной производственной базой для проектов в области морской ветроэнергетики, хранения энергии и электросетевой инфраструктуры, отправляет большую часть оборудования на зарубежные проекты.
«Это особенно заметно в развитии возобновляемой энергетики в Юго-Восточной Азии и других развивающихся рынках», — добавил Лю, отметив, что традиционное электроэнергетическое и тяжелое промышленное оборудование также сохраняет стабильный поток.
Джеймс Се (James Che), управляющий директор Blue Water Shipping по энергетике, портам и проектам в Китае, указал, что доля китайских производителей ветрогенераторов на зарубежных рынках значительно выросла. «Эта тенденция дополнительно подстегивается развитием проектов глубоководной морской ветроэнергетики, что увеличивает глобальный спрос на тяжелые крановые перевозки, например, крупнотоннажные компоненты и сверхдлинные лопасти», — сказал он.
Эта тенденция подтвердилась в прошлом году при выполнении перевозки AAL Shipping, которая доставила 108-метровые лопасти ветрогенераторов из Китая в Великобританию. Джек Чжоу (Jack Zhou), генеральный директор AAL Shipping в Китае, подчеркнул масштаб этих грузов, отправляемых из Китая; в течение всего 2025 года AAL ежемесячно перевозит ветрогенераторные установки для проектов в Европе, США и Австралии.
Тем временем интегрированные модули производства возобновляемой энергии продолжают эволюционировать. Чжоу отметил, что отрасли аккумуляторной и химической энергетики, а также интегрированные промышленные базы ветро-солнечно-водородно-аммиачно-метанольного цикла меняют конечную форму новой энергии и ее решения для хранения, а соответствующее химическое синтезирующее оборудование и резервуары в будущем потребуют новых транспортных решений.
«Хранение энергии в аккумуляторах становится еще одной точкой взрывного роста», — добавил Се. «Средний вес каждого контейнера вырос с 35 тонн до 46 или даже 48 тонн, что создает новые вызовы и требования к портовым крановым мощностям и транспортному оборудованию, побуждая отрасль быстро адаптироваться и инвестировать в более новую инфраструктуру и технологии».
Лю из TGP добавил, что традиционная генерация электроэнергии, тяжелая промышленность и крупная инфраструктура по-прежнему занимают значительную долю в объеме проектных грузоперевозок. Оборудование, связанное с промышленными объектами, коммунальными службами, транспортной инфраструктурой и проектами в сфере upstream энергетики, остается стабильным драйвером сложного экспорта Китая.
Чжоу отметил, что объем грузоперевозок связан с продолжающимся продвижением инициативы «Пояс и путь». Хотя традиционные маршруты в Европу и Северную Америку остаются популярными, AAL наблюдает рост спроса на торговые маршруты, обслуживающие «Глобальный Юг», что приводит к увеличению экспорта нефтеперерабатывающего оборудования, химических модулей, портовых кранов и систем передачи электроэнергии, поскольку Китай поддерживает строительство инфраструктуры в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке.
С точки зрения инфраструктуры, экспортная структура эволюционирует: увеличиваются объемы отгрузок комплектного оборудования, модульных зданий, стальных изделий и т.д., особенно на фоне ускорения проектов строительства железных дорог и портов. Се подтвердил, что стратегия закупок «Китай плюс один» больше связана с диверсификацией цепочек поставок, а не с «отрывом от Китая».
«Возникновение новой модели „ключевые компоненты из Китая + сборка за рубежом" увеличивает потребность в трансграничных перевозках прецизионных приборов и ключевых модулей», — сказал Се. «Хотя перенос части низкотехнологичного производства может повлиять на объемы экспорта соответствующего сырья и полуфабрикатов, влияние на бизнес тяжелых крановых и проектных грузоперевозок ограничено, поскольку ключевое оборудование и критически важные компоненты по-прежнему сильно зависят от китайского производства и экспорта».
Лю из TGP согласился, отметив, что ключевое производство для энергетических, инфраструктурных проектов и проектов в области возобновляемой энергии по-прежнему в основном осуществляется в Китае, хотя другие азиатские площадки могут поддерживать комплементарное производство или выполнение downstream проектов. Он заметил, что цепочки поставок проектов становятся более регионализированными и многоисточниковыми, а не полностью покидают Китай.
Более того, Чжоу отметил, что новые производственные центры во Вьетнаме, Мексике и Венгрии фактически порождают новые транспортные потребности в китайских машинах и промежуточных продуктах. Например, линии литья под давлением и автомобильной штамповки перевозятся из Китая в Мексику, отражая растущую тенденцию неаршоринга в Северной Америке.
Хотя тарифные препятствия оказывают незначительное влияние на основу экспорта китайских тяжелых крановых и проектных грузов, Лю из Protranser считает, что макроэкономические условия в последнее время негативно повлияли на инвестиции в новые проекты, и с конца 2024 года деловая уверенность снизилась. Он добавил, что бизнес вдоль Шелкового пути в Африку и Центральную Азию, а также в Восточную и Юго-Восточную Азию был хорошим; компания получает заказы как от китайских клиентов, так и через сотрудничество с другими поставщиками логистических услуг на зарубежных рынках, таких как Европа и США. Что касается последнего, например, можно помочь зарубежным экспедиторам получить конкурентоспособные тарифы на китайских судоходных линиях.
Заглядывая на пять-десять лет вперед, лидерство Китая в этой области крайне маловероятно будет заменено. Се указал на несколько ключевых преимуществ Китая: самая высокая в мире плотность тяжелых крановых терминалов, глубокая цепочка талантов, специализирующихся на управлении сверхгабаритными предметами, и непревзойденное преимущество в стоимости производства. «Хотя мы можем увидеть гибкую реорганизацию логистических цепочек для адаптации к меняющимся условиям, эти корректировки не изменят фундаментальный характер Китая как источника этих грузов», — сказал он.
Аналогично, Лю из TGP указал на масштаб и устойчивость экосистемы проектных грузов Китая. «Постоянный уровень инвестиций поддерживает сохраняющуюся важность Китая как ключевого источника глобальных проектных грузов, связанных с энергетикой. Хотя цепочки поставок становятся более диверсифицированными и регионально взаимосвязанными, основные движущие факторы, поддерживающие поток проектных грузов из Китая, остаются прочными благодаря глубине производства, инвестициям в инфраструктуру и постоянному глобальному спросу на энергетические и промышленные проекты».
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
