Репортаж от Wedoany，Верфь Jiangnan разрабатывает проект 25 000-контейнерного (TEU) контейнеровоза с ядерной силовой установкой, оснащённого ториевым жидкосолевым реактором четвёртого поколения мощностью 200 МВт, с расчётным сроком эксплуатации 40 лет. В случае постройки это будет крупнейшее коммерческое судно с ядерной силовой установкой из когда-либо задуманных.
Этап проектирования планируется завершить к 2026 году, строительство может начаться к концу текущего десятилетия на одной из верфей, входящих в Китайскую государственную судостроительную корпорацию (CSSC). В декабре 2023 года верфь Jiangnan на предыдущей выставке Marintec представила проект судна KUN-24AP вместимостью 24 000 TEU с жидкосолевым реактором, получив принципиальное одобрение норвежского классификационного общества DNV. Проект на 25 000 TEU, обнародованный в декабре 2025 года, расширяет эту дорожную карту до ещё больших масштабов. Коммерческое судоходство ежегодно сжигает около 300 миллионов тонн топлива, в основном мазута, что составляет примерно 3% мировых выбросов CO₂.
Торий — это природный радиоактивный металл, запасы которого в земной коре значительны. Одна тонна тория производит энергию, эквивалентную 3,5 миллионам тонн угля, что примерно в 200 раз больше, чем обогащённый уран, используемый в традиционных реакторах. Китай обладает богатыми запасами тория, частично получаемого как побочный продукт переработки редкоземельных руд. В 1960-х годах Национальная лаборатория Ок-Ридж в США испытала ториевый жидкосолевой реактор в период с 1965 по 1969 год с положительными результатами. Однако холодная война и ядерная гонка вооружений отдали предпочтение урану, поскольку он производит плутоний как побочный продукт для создания оружия, тогда как торий плутоний не образует. С завершением гонки вооружений Китай за последние два десятилетия стал страной, вложившей наибольшие средства в развитие ториевых жидкосолевых реакторов.
Жидкосолевой реактор (MSR) принципиально отличается от традиционного водо-водяного реактора. В жидкосолевом реакторе топливо растворено в жидкой соли, которая служит теплоносителем; система работает при высокой температуре, но низком давлении, что исключает смертельно опасную комбинацию тепла и давления, приводящую к взрыву традиционных реакторов. CSSC описывает принцип пассивной безопасности KUN-24AP: реактор работает при высокой температуре и низком давлении, что в принципе позволяет избежать расплавления активной зоны. В случае аварии топливная соль затвердевает при нормальной температуре; после любого отказа системы соль перестаёт течь, прекращает реакцию и застывает, реактор автоматически отключается.
Судно вместимостью 25 000 TEU станет крупнейшим контейнеровозом из когда-либо построенных. В настоящее время крупнейшие эксплуатируемые суда имеют вместимость от 24 000 до 24 300 TEU. Каждое из таких гигантских судов ежедневно сжигает от 250 до 350 тонн мазута. Международная морская организация (IMO) в 2020 году ввела ограничение на содержание серы в судовом топливе на уровне 0,5%. Ториевый реактор мощностью 200 МВт со сроком службы 40 лет полностью устраняет это потребление, работая без выбросов углерода, серы или азота.
Линь Циншань указал на основное нетехническое препятствие проекта: в настоящее время не существует чётких международных нормативных актов для коммерческих ядерных торговых судов. Международная морская организация (IMO) имеет правила для военных кораблей и подводных лодок с ядерными силовыми установками, но ещё не утвердила конкретную нормативную базу для крупных коммерческих ядерных судов. Это означает, что даже в случае успешной постройки и испытаний такое судно может не получить разрешение на заход в порты Европейского Союза, США или Японии. Принципиальное одобрение DNV для KUN-24AP является техническим шагом, но не лицензией на коммерческую эксплуатацию.
Линь Циншань также упомянул на Marintec, что будут вложены инвестиции в строительство верфи для постройки судов с ядерными силовыми установками. Заместитель генерального директора CSSC Ма Юньсян заявил, что суда с ядерными силовыми установками, наряду с роскошными круизными лайнерами и глубоководными буровыми судами, являются частью стратегии повышения стоимости цепочки создания стоимости. За первые девять месяцев 2025 года китайские верфи заняли 65% мирового портфеля заказов на строительство судов (по валовой вместимости), однако в нём доминируют суда для перевозки массовых грузов. 25 000-контейнерный контейнеровоз с ядерной силовой установкой является продуктом с самой высокой удельной стоимостью, и технически другие верфи не смогут его построить. Когда первое коммерческое 25 000-контейнерное судно с ядерной силовой установкой покинет шанхайский причал, отрасль, ежегодно сжигающая 300 миллионов тонн топлива, столкнётся с судном, которому не нужно никакое топливо.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
