Все буровые сваи на ключевом объекте железной дороги Хэфэй — Чичжоу в Китае завершены

Репортаж от Wedoany，На днях, с заливкой последнего кубометра бетона в сваю, были полностью завершены работы по устройству 527 буровых свай на ключевом объекте железной дороги Хэфэй — Чичжоу (далее — «железная дорога Хэфэй — Чичжоу») — совмещенном автомобильно-железнодорожном мосту, строящемся компанией «Чжунте Люцзюй». Это ускорило реализацию проекта «Рельсовый транспорт дельты реки Янцзы».

Как сообщается, совмещенный участок железной дороги Хэфэй — Чичжоу, расположенный на южном берегу реки Янцзы, объединяет в себе магистральную железную дорогу, городскую железную дорогу и автомобильную дорогу. Его общая протяженность составляет 654 метра. Конструкция представляет собой наложенную структуру, где нижние железнодорожные опоры моста «поддерживают» верхнюю автомобильную раму. Зона строительства столкнулась с экстремальными геологическими вызовами в месте «слияния рек»: на поверхности — текучепластичный слой ила, склонный к сужению и деформации, ниже — толстый слой песка с напорными грунтовыми водами, а в основании — твердый, как сталь, песчаниковый фундамент. Такая «слоеная» геология («сверху мягко, в середине напор воды, снизу твердо») в сочетании с жесткими требованиями к вертикальности свай из-за верхней и нижней конструкций делала контроль за образованием скважин подобным «пробиванию нитки в иголку» на высоте.

Столкнувшись с «невидимыми» подземными проблемами, проектная группа внедрила цифровое «рентгеновское зрение» и интеллектуальный «стабилизатор» для точного решения задач. Для разных слоев грунта были разработаны «индивидуальные» планы строительства: в мягких грунтах применялась технология медленного бурения на низких оборотах с использованием качественного бурового раствора для укрепления стенок скважины, чтобы предотвратить обрушение; в песчаных слоях оптимизировались параметры бурового раствора и использовались долота типа D для повышения эффективности бурения; в коренных породах применялось ступенчатое бурение и жесткие направляющие устройства для коррекции траектории, обеспечивая отклонение вертикальности скважины в пределах 1%. Одновременно на всех этапах применялись многоуровневые меры контроля качества, такие как ультразвуковой контроль и двойная проверка осадка на дне скважины двумя операторами, что обеспечивало замкнутый цикл управления: бурение скважины, очистка скважины, опускание арматурного каркаса и заливка бетона.

Известно, что общая протяженность новой линии железной дороги Хэфэй — Чичжоу составляет около 117 километров, и она является ключевой частью скоростного железнодорожного коридора Хэфэй — Вэньчжоу. Успешное завершение свайных работ на совмещенном участке позволило выиграть драгоценное время для последующего строительства ростверков и опор моста до наступления паводкового сезона. После завершения проекта время в пути на высокоскоростном поезде от Хэфэя до Чичжоу, как ожидается, сократится до менее чем 1 часа, что имеет большое значение для повышения общей эффективности железнодорожной сети в регионе дельты реки Янцзы и обеспечения удобных поездок для населения.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com