В последнее время на основных мировых судоходных маршрутах произошли структурные изменения в контейнерных тарифах, что привело к новым тенденциям в международной логистической ситуации. Тариф из Шанхая (Китай) в Геную достиг 3247 долларов США за FEU, что примерно на 100 долларов выше, чем на маршруте Шанхай-Нью-Йорк. Согласно отраслевым данным, это первый случай, когда стоимость доставки контейнера из Азии в Средиземноморье превысила стоимость доставки на восточное побережье Северной Америки.
В настоящее время на маршрутах Азия-Европа наблюдается высокий спрос. По словам фрахтовых брокеров, грузоотправители активно реагируют на увеличенное время в пути из-за объезда мыса Доброй Надежды, предвидят возможные заторы в европейских портах и влияние погодных условий, и соответственно планируют отгрузку заранее. В то же время перевозчики задействовали рекордные объемы провозной способности на азиатско-европейских маршрутах. Согласно данным Xeneta, в январе на этих маршрутах было развернуто 1,15 млн TEU, при этом практически не наблюдалось отмен рейсов.
Аналитики отмечают, что помимо сезонных факторов спроса, увеличение времени в пути по азиатско-европейским маршрутам уже побудило некоторых грузоотправителей применять стратегии досрочной отгрузки. Отчет Sea-Intelligence дополнительно указывает, что текущие еженедельные объемы провозной способности почти на 50% выше, чем до пандемии, что отражает активную адаптацию всех звеньев международной логистической цепочки поставок к более длительным транспортным циклам. Аналитики компании Kuehne+Nagel считают: «После более чем двух лет объездов грузоотправители корректируют графики отгрузок, что приводит к удлинению традиционных пиковых сезонов».
Для сравнения, торговые тенденции на маршрутах Азия-Северная Америка относительно слабые. Американские импортеры уже выполнили значительный объем закупок ранее, и ожидается, что в начале 2026 года может не быть типичного предпраздничного пика импорта. Кроме того, инфляционное давление, слабая уверенность потребителей и неопределенность в отношении тарифной политики также заставляют американских ритейлеров более осторожно подходить к сезонным товарным запасам, что дополнительно влияет на соответствующий спрос в международной логистике.
Примечательно, что Maersk недавно провела несколько пробных плаваний по Красному морю и успешно завершила один проход 19 декабря 2025 года. Maersk заявила, что полное восстановление маршрутов через Красное море все еще находится на стадии планирования и будет зависеть от устойчивой безопасности и стабильности в регионе. Компания также отметила, что если судоходные компании начнут возвращаться в Красное море, глобальная международная логистическая система может столкнуться с новым раундом корректировок, операционная волатильность от которых не будет уступать влиянию предыдущих объездов мыса Доброй Надежды. Хотя заинтересованные стороны уже начали подготовку, корректировка маршрутов такого масштаба все равно окажет значительное влияние на глобальную операционную сеть.
