В проекте северного участка продления линии 8 метро Гуанчжоу недавно достигнуты два важных прогресса. Станция Шэньшаньдун успешно завершила перекрытие основной конструкции станции, а также успешно запущен тоннелепроходческий комплекс под названием «Линнань Цзяолунхао», который возьмёт на себя задачу по проходке левого тоннеля протяжённостью около 1066 метров на участке от Яюань до Яяо. На данный момент общий прогресс земляных работ на этой линии метро достиг 26%.
Строительство станции Шэньшаньдун столкнулось с вызовами сложных геологических условий. В геологическом разрезе этого района присутствуют насыпной грунт, песчаные слои, глинистые грунты и выветренные породы, степень кавернозности (карстовости) достигает 86,2%, а также распространены водоносные песчаные слои толщиной более 14,4 метров при высоком уровне грунтовых вод. Для обеспечения безопасности строительства Гуанчжоуское метро совместно с участвующими подрядными организациями, такими как China Electric Power Construction Group Sinohydro Bureau 14 и Шэньчжэньский муниципальный проектный институт, провело технические исследования. Строители метро заранее выявили карстовые полости и применили технологию укрепления «запечатывание краёв двухкомпонентным раствором в сочетании с заполнением однокомпонентным раствором». Перед началом разработки котлована на стыках подземных диафрагмовых стен были установлены водонепроницаемые завесы из струйных свай для обеспечения эффекта гидроизоляции.
Котлован этой станции представляет собой нестандартный, протяжённый и глубокий котлован, примыкающий к главной дороге и существующим зданиям, и обеспечение его устойчивости является ключевым моментом в строительстве. Строительная команда применила дифференцированные методы для различных конструктивных элементов: при строительстве средней плиты и плиты перекрытия станции использовалась комбинированная система поддержки, сочетающая рамные леса с чашечными замками и деревянную опалубку для повышения несущей способности и устойчивости; в области примыкания днища и боковых стен применялась технология сочетания типовой стальной опалубки и крупнощитовой опалубки, что позволило обеспечить качество бетонирования и повысить эффективность строительства.
Тоннель на участке от Яюань до Яяо также должен пройти через сильно развитый карстовый массив. Геологоразведка показала, что степень кавернозности на этом участке составляет 63,64%, а также необходимо пройти через различные неблагоприятные грунтовые условия, такие как мягкие сверху и твёрдые снизу, зоны разломов и дробления, при этом тоннель проходит под речными протоками, коммуникациями и группой зданий. Для решения этих задач строительная команда после многосторонних экспертных оценок и обсуждений решила задействовать тоннелепроходческий комплекс «Линнань Цзяолунхао», обладающий функцией переключения между земляным и глинисто-водяным балансовым режимами, для гибкой адаптации к сложным геологическим условиям. Перед началом строительства команда уже выполнила цементацию объёмом более 40 000 кубических метров с использованием технологии «бурение по краям в сочетании с инъекционным заполнением». Для грунтовых условий «мягкие сверху, твёрдые снизу» будут приняты комплексные меры, включающие «предварительное инъекционное укрепление в сочетании с временным ограждением и переносом», а также мониторинг и защиту на протяжении всего процесса.
Гуанчжоуская метрополитеновая группа совместно с генеральным подрядчиком China Electric Power Construction Group, проектными институтами и Sinohydro Bureau 6 сформировала специальную команду для решения ключевых задач, разработала планы действий в чрезвычайных ситуациях и установила механизмы взаимодействия с соответствующими ведомствами, чтобы обеспечить безопасное продвижение проекта. В настоящее время на всех 11 станциях северного участка продления линии 8 ведутся земляные работы, 6 из 11 перегонов уже находятся на стадии земляных работ, и в общей сложности 8 тоннелепроходческих комплексов ведут проходку одновременно.
