Непрерывная балка юго-западной соединительной линии высокоскоростной железной дороги Запад-10 через железную дорогу Лунхай

17 октября непрерывная балка железной дороги через Лунхай на восточном вокзале Сианя высокоскоростной железной дороги Запад-10 и юго-западной линии связи соответствующих объектов была успешно поворотена, что заложило прочный фундамент для планомерного продвижения последующих проектов.

Данный поворотный мост является контрольным и сложным объектом Восточного вокзала Сиань и связанных с ним объектов высокоскоростной железной дороги Запад-10, а также единственным поворотным мостом на всей линии, пересекающим железнодорожную коммерческую линию. Данный поворотный мост проектируется с монолитной поворотной балкой (54+90+54) м, состоящей из двух Т-конструкций пирсов 54# и 55#, весом одной ширины около 5700 т, шириной палубы моста 7,6 м. При строительстве применяется технология поворота шарового шарнира RPC с центральной опорой шарового шарнира и опорой кольцевой дороги в качестве дополнения. Две опоры поворачиваются на 35 градусов и 30 градусов по часовой стрелке с помощью системы толкания и тяги для точной стыковки. 　　

Строительство поворота должно пересечь железную дорогу Лунхай, проходящую через главную транспортную артерию Восток-Запад Китая, зона строительства поворота находится всего в 5,3 м от ближайшей границы безопасности главной линии, чрезвычайно высокий риск безопасности строительства коммерческой линии и требования к точности строительной технологии приводят к серьезным испытаниям для строительства поворота. 　　

Чтобы обеспечить безопасность и точность поворотного строительства, штаб проекта реконструкции и расширения станции Сиань Китайской железнодорожной корпорации Сиань направляет команду проекта на использование технологии BIM и моделирование программного обеспечения Revit для формирования динамического моделирования всего процесса поворота. Перед официальным поворотом проводится пробная поворотная конструкция, сбор и коррекция параметров поворотного строительства, реализуется оптимизация параметров поворотного строительства и визуальное управление предсказанием риска. 　　

« На официальном этапе поворота мы точно контролируем положение, скорость и угол поворота поворотной конструкции в режиме реального времени с помощью информационной системы, формируем связь между интеллектуальной системой мониторинга и интеллектуальной тяговой системой, контролируем точность поворота на миллиметровом уровне, чтобы обеспечить точное расположение корпуса моста в соответствии с проектными требованиями »,-сказал Чжао Вэй, заместитель командира штаба проекта реконструкции и расширения станции Сиань Китайской железной дороги Xi'an Bureau Group Co., Ltd. 　

В то же время, используя электронный радиолокационный барьер против вторжения, предупреждение о прибытии автомобилей и полностью закрытый защитный пергал, команда объекта построила « защитную сетку » для строительства вблизи коммерческой линии по всем направлениям, чтобы успешно осуществить точное и безопасное размещение поворота моста в « точке люка » в течение 60 минут.

Восточный железнодорожный вокзал Сианя является очень большим железнодорожным комплексным транспортным узлом на северо-западе Китая. Высокоскоростная железная дорога Сиань-Шиянь является важным транспортным связующим звеном, соединяющим восточный железнодорожный вокзал Сиань и восточный железнодорожный вокзал Сиань.