Репортаж от Wedoany，Правительство Венгрии недавно обнародовало одну из крупнейших программ развития железных дорог в истории страны, планируя выделить около 35500 миллиардов форинтов (примерно 9,8 миллиарда евро) на модернизацию национальной железнодорожной сети к 2035 году. Эта программа направлена на преодоление хронической недоинвестированности венгерских железных дорог, повышение их надежности и конкурентоспособности.
Премьер-министр Венгрии Петер Мадьяр и министр транспорта и инвестиций Давид Витези недавно совместно представили эту программу в Будапеште. Мадьяр заявил, что развитие железных дорог — это не только вопрос транспортной политики, но и стратегическая тема, затрагивающая экономическую конкурентоспособность страны, региональное развитие, мобильность рабочей силы и международные связи. Он отметил, что многие европейские страны вновь обращают внимание на экономические и экологические преимущества железнодорожного транспорта, и Венгрии также необходимо восполнить недостаток инвестиций прошлых лет за счет долгосрочных вложений в железные дороги.
Программа развития железных дорог в основном сосредоточена на шести целях: повышение скорости и надежности железных дорог, улучшение железнодорожного сообщения между столицей и административными центрами областей; сохранение и модернизация региональных железнодорожных линий; расширение пригородного железнодорожного сообщения в Будапеште и крупных городах; усиление сотрудничества с правительством Будапешта в транспортных проектах; повышение пропускной способности железнодорожных грузоперевозок для снижения нагрузки на автомобильный транспорт; укрепление международных железнодорожных связей и повышение трансграничной пропускной способности.
Обновление устаревшего подвижного состава является важной частью программы. Правительство Венгрии планирует закупить не менее 35 двухэтажных электропоездов для междугородних железнодорожных перевозок и 42 новых электропоезда для пригородного сообщения Будапешта; также будет проведена полная реконструкция 10 самых загруженных вокзалов страны; правительство также планирует отменить большое количество участков с длительными ограничениями скорости, увеличить пропускную способность железных дорог, усовершенствовать цифровые пассажирские услуги и оптимизировать стыковку расписаний поездов и автобусов; будущие планы также включают продвижение проекта железнодорожной ветки в аэропорт Будапешта, дальнейшее изучение высокоскоростных железных дорог и усиление сотрудничества с соседними странами, а также изучение возможности создания высокоскоростной железнодорожной сети Вышеградской группы.
Согласно данным, опубликованным правительством Венгрии, в настоящее время железнодорожная система страны сталкивается с такими проблемами, как износ оборудования. Средний возраст подвижного состава составляет около 43 лет, на примерно 40% железнодорожной сети действуют ограничения скорости, около четверти подвижного состава Венгерских государственных железных дорог MÁV находится в нерабочем состоянии. Цель правительства Венгрии — значительно снизить средний возраст подвижного состава, повысить надежность и в конечном итоге добиться средней скорости движения поездов на основных магистралях более 100 км/ч.
Хотя правительство представляет эту программу как новую долгосрочную стратегию, многие из предлагаемых проектов ранее уже обсуждались министром транспорта Давидом Витези, включая строительство новых трамвайно-железнодорожных линий в окрестностях Мишкольца и Дебрецена; модернизацию железных дорог Будапешт–Сегед, Будапешт–Мишкольц и Будапешт–Лайошмиже; модернизацию железной дороги Сабадбатьян–Лепшеньи, ведущей к озеру Балатон; улучшение международного железнодорожного коридора Будапешт–Вена; продвижение планирования проекта высокоскоростной железной дороги Варшава–Прага–Братислава–Будапешт; обновление устаревших пригородных поездов HÉV, обслуживающих Сентендре, Рацкеве и Чепель. Кроме того, ожидается, что в рамках этой программы будут возобновлены некоторые ранее приостановленные железнодорожные проекты в окрестностях Будапешта.
Сообщается, что общий объем инвестиций в программу составляет около 35500 миллиардов форинтов, которые будут профинансированы из нескольких источников. В настоящее время план привлечения средств включает 11000 миллиардов форинтов из Фонда сплочения ЕС, 7000 миллиардов форинтов из Фонда восстановления и устойчивости ЕС (RRF), 4000 миллиардов форинтов в виде кредита Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), 4000 миллиардов форинтов в виде концессионных инвестиций и 9500 миллиардов форинтов из проектов, финансируемых в рамках бюджетного цикла ЕС на 2028–2034 годы.
Правительство Венгрии заявило, что эта программа направлена не просто на реализацию отдельных инфраструктурных проектов, а на создание к 2035 году «более быстрой, более надежной и более ориентированной на пассажиров» современной железнодорожной системы, которая сделает железнодорожный транспорт более конкурентоспособным.
