Репортаж от Wedoany，Union Pacific и Canadian National Railway подписали два обязательных к исполнению меморандума о взаимопонимании, касающихся операционных прав и доступа клиентов, что связано с предлагаемым слиянием Union Pacific с Norfolk Southern.
В соответствии с мировым соглашением по слиянию, если количество доступных железных дорог класса I на объекте грузоотправителя сократится с двух до одной или с трех до двух, Canadian National получит доступ к этому объекту при наличии коммерческих и операционных условий. Canadian National обязалась не возражать против слияния, и стороны заявили, что будут способствовать вступлению соглашения в силу через процедуру Совета по наземному транспорту (STB).
Это мировое соглашение также предоставляет Canadian National доли участия Norfolk Southern в Kansas City Terminal Railway Company и Terminal Railroad Association of St. Louis. Canadian National получит право проезда от Тасколы (Иллинойс) до Ист-Сент-Луиса, а также право обслуживать клиентов вдоль линии от Сент-Луиса (Миссури) до Канзас-Сити. Кроме того, Canadian National будет разрешено использовать объект Neff Yard Union Pacific в Канзасе, что знаменует ее первый прямой выход на рынок терминала Канзас-Сити. Соглашение также подтверждает защиту клиентов и железнодорожных ворот.
Другое отдельное соглашение предусматривает, что Union Pacific получит право расширить свою деятельность на кольцевой линии Чикаго на железной дороге Elgin, Joliet & Eastern Railway, принадлежащей Canadian National. Взамен Canadian National получит новые операционные права вдоль линии от Мемфиса (Теннесси) до Игл-Пасс (Техас) в сети Union Pacific для поддержки трансграничных грузоперевозок между Канадой и Мексикой.
Чикагское соглашение позволяет Union Pacific получить доступ к коридору EJ&E, окружающему терминальную зону Чикаго. Для Canadian National линия Мемфис-Игл-Пасс открывает новые возможности для транспортировки канадско-мексиканских трансграничных грузов через сеть Union Pacific.
Основной конкурент Union Pacific, BNSF, в своем заявлении отметил, что данное слияние не усиливает конкуренцию, а, напротив, оставляет тысячи железнодорожных клиентов с меньшим выбором, при этом одна компания будет контролировать около 50% рынка. Начальник штаба и вице-президент по коммуникациям BNSF Зак Андерсен указал, что соглашение между Union Pacific и Canadian National подрывает основную причину слияния, и это соглашение чрезвычайно похоже на партнерские отношения, которые BNSF и другие железные дороги класса I успешно поддерживают на протяжении десятилетий. Он добавил, что Union Pacific необходимо доказать, что заявленные выгоды могут быть достигнуты только путем слияния, тогда как данное соглашение доказывает обратное, и большая часть его содержания даже не зависит от одобрения слияния.
