Adani ускоряет запуск пятого терминала в Мундре к октябрю

Репортаж от Wedoany，Компания Adani Ports and Special Economic Zone Ltd (APSEZ) ускоряет ввод в эксплуатацию пятого контейнерного терминала (CT5) в Мундре (Mundra), крупнейшем контейнерном порту Индии. По мере того как новые проекты увеличивают пропускную способность и открывают новые ворота для контейнерных линий, конкуренция за долю рынка между операторами терминалов на западном побережье Индии обостряется.

По данным источников, CT5 планируется запустить в эксплуатацию в октябре с начальной годовой пропускной способностью 1 миллион TEU, которая после завершения второй очереди увеличится до 1,8–2 миллионов TEU. Кроме того, Adani разрабатывает планы по строительству CT6 с целью запуска первой очереди в 2028 году, с пропускной способностью, аналогичной CT5.

Разработка новых терминалов имеет решающее значение для Мундры, поскольку её существующая контейнерная пропускная способность и экосистема наземной инфраструктуры достигли насыщения. Это обусловлено стабильными темпами роста, например, Mediterranean Shipping Company (MSC) в настоящее время переваливает через Мундру значительные объёмы грузов. Согласно имеющимся данным, общий грузооборот Мундры в первой половине 2026 года достиг 3,6 миллиона TEU, включая объёмы, обработанные на объектах DP World. Однако в последние месяцы порт также испытывал серьёзное внутреннее давление, создавая проблемы для внутренних грузоотправителей.

Ожидается, что APSEZ столкнётся с жёсткой конкуренцией со стороны двух предстоящих проектов в регионе: терминала стоимостью 550 миллионов долларов, строящегося DP World в Туна Текре (Tuna Tekra) недалеко от порта Кандла (Kandla), который обеспечит пропускную способность 2,2 миллиона TEU с целевым сроком запуска в начале 2027 года; а также проекта порта Вадхаван (Vadhavan) недалеко от Нава-Шева (Nhava Sheva), планы которого находятся на стадии предварительных тендеров. Отраслевые источники полагают, что часть грузопотока может перейти из Мундры в Туна Текру, поскольку небольшие перевозчики, не имеющие возможности получить гибкие окна для причалов в Мундре, ищут другие ворота. Однако стратегические партнёрства с перевозчиками и эффективное управление терминалами всегда были отличительными чертами деятельности APSEZ.

В отчёте о прибылях компания заявила: «Наша проверенная способность к реализации позволяет нам последовательно сдавать проекты досрочно». «Наш морской и логистический бизнес демонстрирует устойчивый рост, усиливая комплексность нашей интегрированной операционной модели». «По мере быстрого распространения решений „от причала до двери" в Индии, APSEZ играет всё более стратегическую роль в повышении эффективности национальной логистики и устойчивости цепочек поставок». Мундра в значительной степени расширила свою долю рынка за счёт объёмов Управления порта Джавахарлала Неру (JNPA, Нава-Шева), однако после запуска второй очереди терминала PSA в JNPA (увеличение пропускной способности на 2,4 миллиона TEU) и недавнего усиления железнодорожного сообщения за счёт ввода в эксплуатацию выделенного грузового коридора (DFC), похоже, формируется обратная тенденция. Двухъярусные контейнерные поезда, поддерживаемые DFC, начали регулярно отправляться из JNPA на различные внутренние контейнерные терминалы в северных регионах Индии. Индийская портовая отрасль находится на пороге стремительного развития инфраструктуры, и инвесторы будут внимательно следить за моделями грузопотоков, чтобы делать ставки на новые проекты.