Для проходки тоннеля под Темзой в Великобритании выбран крупнейший в Европе проходческий щит диаметром 16,4 метра, который будет введён в эксплуатацию в 2028 году

Репортаж от Wedoany，Крупнейший в Европе проходческий щит диаметром 16,4 метра выбран для проекта тоннеля под рекой Темзой в Великобритании. Оборудование будет доставлено на площадку и начнёт проходку в 2028 году. Эта гигантская машина, изготовленная немецкой компанией Herrenknecht, будет использоваться для прокладки двух параллельных тоннелей, что позволит удвоить пропускную способность автомобильной дороги к востоку от Лондона, снизить хронические заторы в районе Дартфорда и стимулировать региональную торговлю.

Проходческий щит диаметром 16,4 метра, длиной 120 метров и весом более 5000 тонн является крупнейшим в Европе и третьим по величине в мире. Из-за своих огромных размеров он будет доставлен морским транспортом по частям и прибудет в порт Тилбери по реке Темзе. Каждый из двух прокладываемых тоннелей более чем вдвое превышает размеры существующих тоннелей в Дартфорде и сможет вместить три полосы движения с ограничением скорости 70 миль в час. Новая дорога планируется к открытию в начале-середине 2030-х годов.

Протяжённость тоннеля составит 2,6 мили, что сделает его самым длинным автомобильным тоннелем в Великобритании. Выбор тоннеля, а не моста, обусловлен стремлением избежать воздействия на местные сообщества и места обитания водоплавающих птиц. Общая протяжённость маршрута составляет 14,3 мили, при этом около 80% его проходит в тоннелях, выемках или за насыпями, а проект направлен на гармоничное вписывание в окружающий ландшафт.

В проекте предусмотрены многочисленные меры по снижению выбросов углерода. Для обделки тоннеля будет использоваться низкоуглеродный бетон, а также за счёт изменений в проекте сокращён объём работ. Проходческий щит будет приводиться в движение электроэнергией из возобновляемых источников. Эти меры позволят сделать тоннель под Темзой первым крупным инфраструктурным проектом, достигшим углеродной нейтральности в ходе строительства. Для прокладки обоих тоннелей будет использоваться только один проходческий щит, что позволит сэкономить средства и снизить углеродный след. Оборудование планируется начать проходку первого тоннеля в 2028 году недалеко от порта Тилбери в Тарроке, после чего оно будет развёрнуто для строительства второго.

Шон Пидкок (Shaun Pidcock), директор по сдаче проекта тоннеля под Темзой, заявил, что выбор партнёра для поставки гигантского проходческого щита означает существенный прогресс в проекте, и после прибытия машины на площадку она может быть немедленно введена в эксплуатацию. Дидье Жак (Didier Jacques), директор по тоннельным работам совместного предприятия Bouygues TP Murphy Joint Venture, отметил, что команда, отвечающая за строительство тоннеля и подходных путей, будет тесно сотрудничать с Herrenknecht в разработке детального проекта проходческого щита, уделяя особое внимание ускорению сокращения выбросов углерода и интеграции принципов безопасности. Фредерик Баттистони (Frédéric Battistoni), руководитель проекта управления Herrenknecht, сообщил, что этот проходческий щит станет самой большой машиной, изготовленной на головном заводе Herrenknecht в Германии, а также крупнейшей TBM переменной плотности на сегодняшний день, оснащённой самым большим в истории Herrenknecht доступным для обслуживания режущим ротором. Его инновационная конструкция позволяет адаптироваться к изменяющимся геологическим условиям, повышая безопасность, эффективность и логистику тоннельных работ.

Этот проходческий щит относится к типу переменной плотности и подходит для работы в сложных геологических слоях, включая глину и мел, на глубине до 60 метров ниже уровня грунтовых вод и под руслом Темзы. Оборудование изготавливается немецкой компанией Herrenknecht и будет приобретено и эксплуатироваться совместным предприятием Bouygues TP Murphy Joint Venture, являющимся партнёром по реализации проекта. Herrenknecht ранее поставляла проходческие щиты для таких проектов, как Elizabeth line, Silvertown Tunnel, HS2 и Thames Tideway Tunnel.