В Хараре, Зимбабве, утвержден план строительства легкорельсового транспорта стоимостью 3 миллиарда долларов, нацеленный на 2029 год

Репортаж от Wedoany，Правительство Зимбабве через Зимбабвийское агентство по инвестициям и развитию (Zimbabwe Investment and Development Agency, ZIDA) утвердило план строительства легкорельсового транспорта в Хараре стоимостью 3 миллиарда долларов, присвоив ему статус «национального проекта». Цель — вновь соединить Большой Хараре железнодорожным сообщением. Этот статус предоставит проекту ключевые преимущества, такие как ускоренное привлечение инвестиций, координационная поддержка правительства и упрощение нормативных согласований, что поможет финансированию проекта и позволит избежать застоя в планировании.

Проект реализуется в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП). Основные инвесторы привлекают около 5 миллионов долларов на подготовительный этап и рассчитывают на поддержку Африканского банка развития (African Development Bank). Эти средства будут направлены на базовые работы, включая технико-экономическое обоснование, детальное проектирование, оценку воздействия на окружающую и социальную среду, что заложит основу для последующего крупномасштабного финансирования. Исполняющий обязанности директора городского планирования муниципалитета Хараре инженер Сэмюэл Ньябеза (Engineer Samuel Nyabeza) заявил, что проект одобрен ZIDA и будет реализован совместными усилиями правительства, местных властей и частного сектора.

Сеть легкорельсового транспорта будет строиться в пять этапов. Первый этап стоимостью 1 миллиард долларов предусматривает строительство железнодорожного коридора между центральным деловым районом и западным густонаселенным пригородом Кувадзана (Kuwadzana), включая эстакады, поезда на аккумуляторах и солнечных батареях, пассажирские станции и главное депо. На последующих этапах планируется продлить линии до Хайфилда (Highfield) и Читунгвизы (Chitungwiza), соединить восточные районы Мабвуку-Тафара (Mabvuku-Tafara), связать Крэнборн (Cranborne) с международным аэропортом имени Роберта Габриэля Мугабе (Robert Gabriel Mugabe International Airport), а также соединить Кувадзану с новым городом Маунт-Хэмпден (Mt Hampden).

Технический выбор Хараре в пользу поездов на аккумуляторах и солнечных батареях направлен на снижение зависимости от контактной сети и надежности электросети, а также на уменьшение проблем с изъятием земель вдоль загруженных маршрутов. Это решение смещает акцент технического обслуживания на системы накопления энергии и зарядки, требуя мощностей депо и поставок запчастей. Данная конструкция позиционирует легкорельсовый транспорт как высокопроизводительный хребет интегрированной транспортной сети, где автобусы будут выполнять роль подвозящего транспорта, обеспечивая пересадку пассажиров между железнодорожными станциями. Правительство уже закупило более 200 автобусов для создания единой системы автомобильного и железнодорожного сообщения.

План легкорельсового транспорта является ключевым компонентом программы обновления Хараре к Внутриафриканской торговой ярмарке (Intra-African Trade Fair, IATF) 2029 года. Помимо железной дороги, программа включает строительство нового конференц-центра на площади Роберта Мугабе (Robert Mugabe Square) вместимостью от 8 000 до 15 000 делегатов, реконструкцию выставочных площадей и привлечение частного капитала в гостиничный сектор, розничную торговлю и другие сферы. В настоящее время в Хараре не хватает около 11 000 гостиничных номеров, а ярмарка 2029 года, как ожидается, привлечет более 2 100 экспонентов и значительно более 100 000 международных делегатов. Мэр Джейкоб Мафуме (Jacob Mafume) заявил, что для проведения ярмарки потребуется не менее 27 000 номеров, что будет стимулировать постоянное строительство отелей и сопутствующей инфраструктуры.

Проект легкорельсового транспорта в Хараре выходит на африканский рынок городских железных дорог, который после десятилетий скудных инвестиций вновь набирает обороты. Аддис-Абеба (Addis Ababa) открыла первую современную легкорельсовую систему в странах Африки к югу от Сахары в 2015 году, а такие города, как Касабланка (Casablanca) и Рабат (Rabat) в Марокко, также имеют крупные трамвайные сети. Модель ГЧП и поддержка многосторонних банков развития в Хараре обеспечивают более устойчивую долгосрочную основу по сравнению с некоторыми более ранними проектами, зависевшими от единственного источника финансирования. Ближайшим испытанием для проекта станет способность первого этапа привлечь надежные инвестиции на основе подготовительных исследований и достичь финансового закрытия.