Репортаж от Wedoany，Несмотря на наступление традиционно спокойного летнего сезона, рынок контейнерного чартера получил новый импульс: высокие фрахтовые ставки и продолжающееся улучшение рентабельности линейных перевозчиков продолжают поддерживать спрос на тоннаж.
Согласно последнему анализу рынка Braemar, чартерная активность остаётся высокой: операторы вновь выходят на рынок в поисках продления контрактов и долгосрочных фрахтов. Этому способствует значительное укрепление грузового рынка с первого квартала, и на этой неделе мировые контейнерные фрахтовые ставки продолжают расти.
Braemar поясняет, что по сравнению с первым кварталом, сильные показатели грузового рынка естественным образом повысили рентабельность линейных перевозчиков, что сделало решения о фрахтовании гораздо более лёгкими, чем несколько месяцев назад. Эта отраслевая консалтинговая компания добавляет, что не только улучшение доходов от грузоперевозок ускорило внутренние решения перевозчиков о поиске дополнительных мощностей, но и заторы в портах продолжают сокращать эффективное предложение судов. В результате спрос на долгосрочный фрахт становится всё более очевидным, особенно в сегменте крупных судов, где доступный тоннаж на 2026 год уже дефицитен.
Braemar подчёркивает, что, по данным рынка, Maersk арендовала два новых контейнеровоза вместимостью 14 000 TEU у TS Lines на три года по ставке около $80 000 в сутки, с поставкой во втором квартале 2027 года. Этот датский перевозчик предпочитает фрахтование, а не массовый заказ новых судов для наращивания мощностей. Брокер сообщает, что аналогичные обсуждения ведутся и на рынке панамаксов, и предупреждает, что по мере того, как операторы стремятся обеспечить будущее покрытие, многие доступные мощности на 2027 год могут быстро исчезнуть.
Рынок субпанамаксов также остаётся напряжённым: суда на споте обычно сдаются в аренду почти сразу на срок около двух лет. Спрос на фидерные суда остаётся устойчивым, хотя активность в сегменте самых малых размеров несколько спокойнее. Braemar отмечает, что растущий спрос, повышение чартерных ставок и рост прибыли линейных перевозчиков вновь подтолкнули цены на активы вверх, и ожидается дальнейший рост летом.
Известно, что Mediterranean Shipping Company (MSC) согласилась приобрести суда «Sunny Phoenix» и «Felixstowe» вместимостью 4253 TEU примерно по $27 млн каждое, тогда как несколько месяцев назад эти суда, по слухам, переходили из рук в руки всего за $17–19 млн, что наглядно демонстрирует масштаб рыночных изменений. Тем временем, после острой конкуренции, судно «A Goryu» вместимостью 1096 TEU было продано китайскому покупателю за $26,5 млн. Консалтинговая компания добавляет, что, поскольку линейные перевозчики активно повышают свои прогнозы прибыли на этот год, похоже, что вечеринка не закончится в ближайшее время.
