Репортаж от Wedoany，Консорциуму Mota-Engil, после того как два кандидата в поставщики один за другим отказались от участия, необходимо найти третьего поставщика легкорельсовых поездов для Фиолетовой линии метро Лиссабона. По данным ECO, после того как CRRC (Китайская корпорация по производству подвижного состава) была отклонена Брюсселем, польская компания PESA также отказалась от этого контракта. В настоящее время у консорциума есть ещё два европейских поставщика на выбор.
PESA была назначена консорциумом, состоящим из Mota-Engil, Zagope и Spie Batignolles, в качестве альтернативы CRRC. Ранее Европейская комиссия в соответствии с Регламентом об иностранных субсидиях (сокращённо RSE) в ноябре прошлого года начала углублённое расследование соответствующих договорённостей.
Брюссель подтвердил, что субсидии, полученные китайским поставщиком, предоставили консорциуму «несправедливое конкурентное преимущество, наносящее ущерб другим участникам тендера и целостности внутреннего рынка ЕС».
Основным конкурентом является группа, состоящая из испанских компаний FCC, Contratas y Ventas, Comsa и Fergrupo, чья заявка на сумму 630 миллионов евро превысила базовую цену. Эта группа, вероятно, недовольна победой консорциума Mota-Engil. Кроме того, в тендере участвовал третий консорциум, включающий Teixeira Duarte, Casais, Tecnovia, EPOS, Somafel и Jayme da Costa, с заявкой на сумму 716,09 миллиона евро.
После замены CRRC Европейская комиссия одобрила продвижение контракта на строительство и проектирование Фиолетовой линии метро Лиссабона. Однако затем возникла проблема с выходом PESA. Как стало известно ECO, Mota-Engil может выбрать активацию двух других европейских поставщиков.
Только после назначения поставщика 12 легкорельсовых поездов тендерное жюри сможет утвердить присуждение контракта. Эта линия соединит Одивелаш и Лореш и будет включать 17 станций.
Как заявила Европейская комиссия, окончательное решение о присуждении контракта на эту новую легкорельсовую линию, соединяющую Лореш и Одивелаш, принимает метро Лиссабона. Общая сумма заявки победителя составила 598,9 миллиона евро. Эта государственная компания должна оценить, соответствует ли эта заявка (теперь включающая нового европейского субподрядчика) «всем техническим и качественным требованиям, указанным в тендерной документации».
На парламентских слушаниях 7 апреля министр инфраструктуры Мигел Пинту Луш предупредил, что Фиолетовая линия будет реализована независимо от решения Брюсселя. С юридической точки зрения ожидаются новые developments в этом деле. По данным специализированного издания по конкурентному праву MLex, проигравший участник этого тендера может оспорить присуждение контракта, утверждая, что замена поставщика незаконна и соответствующая заявка должна быть исключена.
Из-за задержек Фиолетовая линия вышла из Плана восстановления и устойчивости (PRR), как и Красная линия, которая до сих пор не получила финансирования и не была присуждена. Контракты с Mota-Engil и Spie Batignolles были подписаны в марте 2024 года.
