Репортаж от Wedoany，Недавно основной пролет моста Сарибас в Малайзии, строительство которого ведет компания China Construction Eighth Engineering Division, был успешно сомкнут, что ознаменовало ключевой прорыв в реализации проекта и ускорило ввод всей линии в эксплуатацию.
Мост Сарибас в Малайзии является первым мостовым проектом, реализуемым China State Construction Engineering Corporation в Малайзии. Его общая длина составляет 2,43 км. Основной пролет выполнен по системе шестипролетного неразрезного железобетонного жесткого каркаса с предварительным напряжением, максимальная длина пролета составляет 220 метров, что делает его одним из самых длинных мостов аналогичного типа в Юго-Восточной Азии.
После завершения строительства и ввода в эксплуатацию мост станет главной транспортной артерией, соединяющей города и села штата Саравак, а также внутренние и внешние районы, восполнит недостатки местной дорожной сети, значительно повысит эффективность регионального транспортного сообщения и создаст более удобную и эффективную современную транспортную систему.
Миллиметровая точность для идеального смыкания
Основной пролет моста выполнен из железобетонных балок переменного сечения с предварительным напряжением. Мост характеризуется сверхдлинными подводными сваями, большими ростверками, высокими опорами и особо большими пролетами. Участок смыкания расположен во втором от края пролете, его длина составляет 2 метра, что предъявляет чрезвычайно высокие требования к контролю температуры, высотных отметок и осевых линий.
В условиях экстремальных строительных режимов, таких как жаркая и дождливая погода, сложные приливные условия, команда проекта применила точные меры и научные подходы для преодоления трудностей. Инновационно используя технологию фиксации жестким каркасом в сочетании с бетонированием в периоды низких температур, а также принимая такие меры, как непрерывный мониторинг температуры в течение 5 дней и точная регулировка балансировочных грузов в водяных баках, команда строго контролировала погрешность смыкания в пределах миллиметрового диапазона, обеспечив надежное «соединение» основного пролета.
Масштабное строительство фундамента для создания прочной основы пути
Основной пролет моста имеет конструкцию фундамента с высоким ростверком на сваях. Максимальная длина буронабивных свай может достигать 120 метров. Мост расположен в приливной зоне устья реки, где максимальная глубина воды составляет 19 метров, а амплитуда прилива достигает 5 метров. В период муссонов максимальная скорость течения может достигать 2,5 м/с.
Для решения таких сложных задач, как строительство сверхдлинных свай и воздействие приливных течений, в проекте были применены технологии, включая изготовление стальных опалубочных днищ для шпунтовых ограждений, анкерное противодавление стальных обсадных труб и гидроизоляцию мокрых стыков при низком уровне воды. Это позволило добиться отклонения вертикальности при бурении сверхдлинных свай менее 1%, а результаты испытаний целостности стволов свай показали, что все они относятся к классу I, что всесторонне обеспечивает устойчивость и безопасность фундаментной конструкции моста.
Мастерство и инновации для оттачивания передовых технологий
Столкнувшись с техническими трудностями несимметричного консольного строительства, команда проекта использовала «метод балансировки груза» для контроля несимметричных изгибающих моментов, синхронное перемещение гидравлических шагающих опалубочных тележек и высокоточную установку опалубки для обеспечения позиционирования секций. В сочетании с мониторингом в реальном времени и алгоритмом линейной коррекции с катящимся окном для динамической регулировки строительного подъема это позволило эффективно избежать строительных рисков, связанных со сложными морскими условиями, и обеспечить равномерное распределение напряжений в конструкции моста и плавность его геометрической линии.
В ходе строительства проект придерживался строгих стандартов безопасности, строго контролировал качество работ и совершенствовал систему управления безопасностью и качеством. Благодаря выдающимся результатам в области безопасности и охраны окружающей среды проект был удостоен Серебряной премии Малайзии за выдающиеся достижения в области профессиональной безопасности и здоровья, а также Золотой премии штата Саравак, Малайзия, за здоровье, безопасность и охрану окружающей среды, что укрепило репутацию китайского строительства в области безопасности за рубежом.
Строя мосты через моря и распространяя весть о Шелковом пути, компания China Construction Eighth Engineering Division будет смело выполнять свою миссию, строить с мастерством, совместными усилиями рисовать план зарубежного развития и создавать новые главы в проекте «Один пояс, один путь» с помощью качественных проектов.
