Škoda Group предустанавливает программно-определяемую систему сигнализации для 34 гибридных поездов

Репортаж от Wedoany，Новое техническое сотрудничество впервые предусматривает заводскую предустановку программно-определяемой бортовой системы сигнализации на вновь производимых региональных пассажирских поездах. Эта система напрямую интегрирует Европейскую систему управления поездами (ETCS) в двухсиловые тяговые единицы, предназначенные для железнодорожной сети Чехии.

Современные железнодорожные транспортные сети требуют постоянной синхронизации бортовых систем управления с путевой инфраструктурой для поддержания безопасных тормозных кривых и пропускной способности. При обновлении программного обеспечения для соответствия развивающимся стандартам регулирования ЕС традиционные аппаратные реализации автоматической защиты поездов часто сталкиваются с высокими затратами на интеграцию, строгими ограничениями по пространству и сложными путями сертификации. Чтобы преодолеть эти интеграционные ограничения, Škoda Group совместно со своей дочерней компанией по сигнализации реализовала совместный инженерный проект, объединяющий производство подвижного состава с модульными, программно-определяемыми безопасными вычислениями. Проект основан на открытой, масштабируемой архитектуре цифровой цепочки поставок, которая отделяет базовое сигнальное программное обеспечение от специализированного оборудования, позволяя системе одновременно запускать несколько критически важных для безопасности и диагностических приложений на одном бортовом вычислительном блоке.

Техническое решение построено вокруг универсальной цифровой железнодорожной платформы iEVC-RailOS, которая служит основным бортовым шлюзом Европейской системы управления поездами. Архитектура системы объединяет компактные модульные аппаратные интерфейсы с абстрактным программным слоем, что позволяет проводить локализованные обновления программного обеспечения без замены всего оборудования или полной пересертификации сигнальной системы поезда. Производственный отдел отвечает за механическую и электрическую интеграцию компонентов в кабине машиниста, в то время как дочерняя компания по сигнализации настраивает программные профили в соответствии с требованиями конкретной региональной инфраструктуры. Такой программно-определяемый подход предоставляет стандартный интерфейс для интеграции общеевропейских протоколов безопасности и традиционных национальных сигнальных систем на одной аппаратной платформе, тем самым снижая общие накладные расходы на пропускную способность и улучшая локализацию данных для диагностики обслуживания.

Производственное развертывание включает 34 гибридных поезда, заказанных для междугородних перевозок в северо-восточной Богемии, в том числе 18 двухвагонных и 16 трехвагонных единиц. Тяговая конфигурация оснащена дизельными силовыми агрегатами и электрическими компонентами, что позволяет обслуживать линии без контактной сети до завершения полной электрификации. Встраивая модульную сигнальную архитектуру непосредственно на этапе производства поездов, инженерная группа гарантирует, что составы смогут обрабатывать телеметрию в реальном времени и обеспечивать непрерывную защиту поезда в различных конфигурациях инфраструктуры. Первые поезда планируется ввести в коммерческую эксплуатацию на определенных маршрутах в декабре 2029 года, включая линии Прага–Танвальд и Колин–Румбурк, где они заменят устаревший дизельный подвижной состав.

Архитектура программно-определяемой Европейской системы управления поездами, используемая в данном развертывании, представляет собой отход от традиционных аппаратно-связанных систем, таких как Alstom Atlas или Siemens Trainguard, которые полагаются на проприетарные и тесно связанные топологии «аппаратное обеспечение – программное обеспечение». Работая на открытой программно-определяемой платформе, сертифицированной в соответствии с новейшими стандартами ЕС, система позволяет операторам вносить изменения с помощью обновлений программного обеспечения, а не физической замены компонентов, сокращая типичный цикл модернизации с нескольких месяцев до нескольких дней. Эта архитектура соответствует тенденции Европейского железнодорожного агентства к стандартизации модульных архитектур и обеспечивает измеримое снижение долгосрочных затрат на обслуживание по сравнению с традиционными монолитными сигнальными системами.