Железнодорожный проект «Ларедо Гейтвей» получил разрешение, строительство планируется начать в этом году

Репортаж от Wedoany，Промышленный железнодорожный проект «Ларедо Гейтвей» (Laredo Gateway) на юге Техаса получил разрешение на строительство и эксплуатацию от Наземного транспортного совета США. Девелопер планирует начать строительство в конце этого года, чтобы предоставить грузоотправителям новый вариант перевалки грузов между грузовиками и железной дорогой, расширяя грузооборот этого самого загруженного торгового коридора между США и Мексикой.

Компании Kraus Development и Ironhorse Resources построят эту короткую железнодорожную линию протяженностью 2,6 мили в составе Gateway International Rail Park в Ларедо, штат Техас. Ожидается, что железнодорожное сообщение начнется примерно через год после начала строительства, что сделает парк первым современным промышленным парком с короткой железнодорожной линией в Ларедо.

Партнер Kraus Development Бен Эскарсега (Ben Escarcega) сообщил, что Наземный транспортный совет США (STB) 17 июня одобрил строительство и эксплуатацию железнодорожной линии протяженностью около 13 707 футов, разрешив этой новой общественной железной дороге напрямую соединить Gateway International Rail Park с подразделением Union Pacific в Ларедо. Эскарсега отметил, что разрешение STB стало итогом 15-месячного процесса: сначала Управление экологического анализа агентства провело всестороннюю проверку, а затем заявка LGIR была передана в совет для окончательного решения.

Компания Ironhorse Resources будет эксплуатировать эту короткую железнодорожную линию, а Kraus Development продолжит развитие прилегающего промышленного парка. Железная дорога будет обслуживать около 1 900 акров железнодорожных земель в составе Gateway Industrial Park площадью 3 314 акров, принадлежащего Kraus Development. Парк расположен к северу от Ларедо на пересечении межштатной автомагистрали 35 и шоссе 255 штата Техас.

Два пограничных моста Ларедо — World Trade Bridge и Colombia-Solidarity Bridge — ежедневно обрабатывают от 14 000 до 18 000 коммерческих грузовиков, что делает город самым загруженным внутренним портом США. В апреле Ларедо обработал товарооборот на сумму 33,35 млрд долларов, что на 21% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В апреле этот пограничный переход обеспечил почти 39% общего объема торговли между США и Мексикой (в стоимостном выражении). Эскарсега отметил, что новая железная дорога призвана предоставить цепочкам поставок альтернативный транспортный вариант, а не конкурировать с грузоперевозками, и является дополнением к цепочкам поставок трансграничных грузоотправителей.

Проект объединяет в одном месте склады, обслуживаемые железной дорогой, кросс-докинговые терминалы, производственные площадки и объекты для перевалки грузов с грузовиков на железную дорогу. Девелопер предполагает, что парк будет обрабатывать готовые автомобили, потребительские товары, сыпучие материалы, сталь, бумажную продукцию, топливо и другие сырьевые товары. По словам вице-президента Kraus Development по развитию бизнеса и приобретениям Видаля Канту (Vidal Cantu), видение заключается в создании настоящего мультимодального логистического узла, обеспечивающего эффективный доступ для грузовиков через межштатную автомагистраль 35, шоссе 255 штата Техас и близлежащий мост Colombia-Solidarity, а также прямой доступ к сети Union Pacific через Ironhorse Resources.

Эскарсега отметил, что в беседах с производителями и руководителями логистических компаний ключевым словом является «устойчивость». Он привел в пример растущую автомобильную промышленность Мексики: автопроизводители обычно полагаются на железную дорогу для доставки готовых автомобилей в США, но нехватка железнодорожных вагонов или сбои в сети могут задержать грузоперевозки. Gateway International Rail Park предложит альтернативу, позволяя перевозить автомобили через границу грузовиками в Ларедо, а затем загружать их на железнодорожные вагоны. Канту подчеркнул, что грузовики продолжат доминировать в трансграничных перевозках, а железная дорога станет дополнительным вариантом для грузоотправителей.

Эскарсега оценивает, что на начальном этапе эксплуатации железной дороги ее годовая мощность превысит 12 000 железнодорожных вагонов. Поскольку один железнодорожный вагон может перевозить в четыре-пять раз больше груза, чем стандартный 53-футовый прицеп, в конечном итоге эксплуатация может быть эквивалентна примерно 62 000 грузовиков в год, но это все равно составит лишь небольшую часть миллионов грузовиков, ежегодно проходящих через Ларедо. Ожидается, что промышленный парк будет включать более 40 участков для застройки, обслуживаемых и не обслуживаемых железной дорогой, которые могут вместить склады, производственные мощности, центры распределения готовых автомобилей и перевалочные операции. Канту подчеркнул, что право собственности на землю позволяет им гибко адаптировать проекты под потенциальных арендаторов, одновременно оставляя пространство для будущего расширения. Строительство, как ожидается, начнется в течение трех-шести месяцев, а первое железнодорожное сообщение — примерно через год.