Калифорния скорректировала правила закупки поездов для высокоскоростной железной дороги: первая партия больше не подпадает под ограничения «Покупай американское»

Репортаж от Wedoany，24 августа Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии (CHSRA) опубликовало пересмотренное объявление о закупке поездов: первая партия поездов больше не подпадает под действие положения «Покупай американское», базовый объём закупки сокращён с шести до трёх составов, дополнительно предусмотрена опция на закупку ещё 19 составов. В объявлении также указано, что первая партия поездов должна быть доставлена в Центральную долину до февраля 2030 года и готова к проведению динамических испытаний.

Положение «Покупай американское» было увязано с федеральным финансированием, однако Федеральная железнодорожная администрация (FRA) в июле 2025 года отозвала около 4 миллиардов долларов финансирования в связи с задержками закупок, в результате чего данное положение утратило основание для применения. Ранее FRA уже признала, что кузова вагонов, системы сигнализации, стрелочные переводы и другие компоненты не могут быть поставлены американскими производителями, и одобрила использование комплектующих неамериканского производства. Alstom и Siemens Mobility по-прежнему остаются поставщиками, прошедшими предварительный отбор: Alstom имеет производственную базу в Хорнелле, штат Нью-Йорк, а Siemens Mobility ведёт подготовку к созданию производственного объекта в Машолзе, штат Нью-Йорк, однако в объявлении не указано место окончательной сборки.

Закупка поездов с момента её запуска в августе 2023 года неоднократно задерживалась. В августе 2023 года CHSRA запустило процедуру закупки шести электропоездов со скоростью 220 миль в час (около 354 км/ч) и направило приглашения к предварительному отбору. Alstom и Siemens Mobility прошли предварительный отбор, контракт должен был быть подписан до конца 2024 года, однако этого не произошло. В июле 2025 года FRA на этом основании отозвала около 4 миллиардов долларов федерального финансирования. Губернатор Калифорнии Ньюсом назвал этот шаг «политическим давлением», правительство штата подало иск и в судебных документах обязалось подписать контракт до 1 декабря 2025 года, однако и этот срок не был соблюдён.

Офис генерального инспектора проекта в тот же период предупредил, что при отсутствии новых источников финансирования имеющиеся средства проекта могут быть исчерпаны уже к декабрю 2027 года, а дефицит финансирования за ближайшие пять лет составит 9,5 миллиарда долларов; в случае покрытия дефицита за счёт заимствований ожидается, что дополнительные процентные расходы составят от 3,6 до 6,6 миллиарда долларов, причём эти суммы не включены в официальную смету затрат. CHSRA также предложило сократить протяжённость участка Мерсед–Бейкерсфилд, перенести площадку станции Мерсед и другие варианты, однако генеральный инспектор указал, что это может привести к нарушению пересадочных связей с Amtrak и Altamont Corridor Express, а срок открытия первого участка уже перенесён на сентябрь 2034 года.

Что касается позиций сторон, руководители транспортных комитетов законодательного собрания штата Калифорния заявили, что ранее не были осведомлены о корректировке закупок, и потребовали от CHSRA разъяснений; отдельные законодатели также раскритиковали проект за многомиллиардные растраты. Генеральный директор CHSRA объяснил задержки проекта регуляторными требованиями, включая экологическое согласование в Калифорнии, заявив, что ужесточение регулирования затянуло сроки строительства, и лоббировал перед законодателями предоставление проекту исключений. Часть законодателей признаёт наличие избыточного регулирования, однако выступает против отдельных исключений для данного проекта, отмечая, что стоимость проекта выросла с первоначально обещанных избирателям 33 миллиардов долларов до более чем 200 миллиардов долларов (CHSRA утверждает, что после переоценки стоимость проекта составляет 126,3 миллиарда долларов).