Репортаж от Wedoany，Компания GE Aerospace завершила наземные испытания мегаваттной гибридно-электрической двигательной системы, заложив техническую основу для перехода проекта к этапу лётных испытаний. Испытания проводились в рамках программы NASA по лётной демонстрации электрической силовой установки (EPFD).
Данные наземные испытания стали первой проверкой GE Aerospace полной интегрированной системы, компоненты которой включают собственные электродвигатель/генератор компании, преобразователь мощности, инвертор, контроллер, воздушный винт Dowty, редуктор Avio Aero и двигатель CT7. Компания BAE Systems предоставила аккумуляторные батареи для испытаний, а дочернее предприятие Boeing — Aurora Flight Sciences — полный мотогондол.
Арджан Хегеман, вице-президент GE Aerospace по направлению «Будущее авиации», отметил, что благодаря поэтапной верификации технологии гибридно-электрических двигателей для коммерческих самолётов следующего поколения, последние наземные испытания полной гибридно-электрической силовой установки позволили компании создать технологический задел для удовлетворения растущих требований заказчиков к долговечности, эффективности и дальности полёта будущих двигательных систем.
В ходе всей испытательной кампании, проводившейся в Центре эксплуатационных испытаний в Пиблсе (штат Огайо), команда моделировала такие этапы полёта, как руление, взлёт, набор высоты и крейсерский режим. Электрическая силовая установка успешно приводила в движение воздушный винт и вырабатывала электроэнергию для зарядки аккумуляторов. В испытаниях использовались компоненты лётного класса, соответствующие повышенным требованиям безопасности и надёжности, что является частью процесса доведения GE Aerospace коммерческой гибридно-электрической двигательной системы до зрелости. Эта веха основана на более чем десятилетней работе по испытаниям и доведению до зрелости отдельных компонентов и модулей.
Хегеман считает, что наземные испытания являются важным поворотным моментом в понимании авиационных гибридно-электрических силовых установок и фундаментальным строительным блоком для будущего. Данная гибридно-электрическая двигательная система объединяет электрическую силовую установку с традиционной газовой турбиной, стремясь оптимизировать управление мощностью на различных этапах работы. Система обладает высокой степенью совместимости с различными типами топлива и передовыми архитектурами двигателей, такими как открытый вентилятор.
GE Aerospace, участвуя в нескольких программах NASA, продвигает созревание технологий, применимых к более электрическим авиационным двигателям, в рамках проекта RISE компании CFM International. Проект RISE, анонсированный в 2021 году, является одной из наиболее всеобъемлющих программ технологической демонстрации в авиационной отрасли. На сегодняшний день проведено более 350 испытаний и более 3000 циклов ресурсных испытаний, охватывающих такие области, как открытый вентилятор, компактное ядро и гибридно-электрические системы. Цель проекта — снижение расхода топлива более чем на 20% по сравнению с коммерческими двигателями, находящимися в настоящее время в эксплуатации. Технологии проекта CFM RISE приближаются к зрелости, наземные и лётные испытания запланированы на текущее десятилетие, в настоящее время ведётся работа по интеграции самолёта и двигателя с партнёрами.
GE Aerospace впервые получила контракт EPFD от NASA в 2021 году с задачей демонстрации готовности к полёту гибридно-электрической технологии для однопроходных самолётов. За последнее десятилетие в разработке этой технологии был достигнут ряд ключевых этапов: в 2016 году проведены наземные испытания электродвигателя, приводящего в движение воздушный винт; в 2022 году на испытательном стенде NASA для электрических самолётов впервые в мире проведены испытания мегаваттной и многокиловольтной гибридно-электрической двигательной системы на высоте до 45 000 футов, моделирующие сценарий коммерческого полёта однопроходного самолёта; в 2025 году в рамках программы NASA HyTEC успешно продемонстрирована узкофюзеляжная гибридно-электрическая конфигурация с использованием усовершенствованного турбовентиляторного двигателя с высокой степенью двухконтурности, не требующая накопления энергии.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
