Репортаж от Wedoany，В проекте высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмадабад впервые в истории железных дорог Бхарата (Bharat) внедрена буферная конструкция на порталах тоннелей. Эта передовая система, разработанная специально для горных тоннелей, позволит снизить грохот в тоннелях, повысить комфорт пассажиров, минимизировать уровень шума в окружающей среде и использует проверенные мировые инженерные практики для обеспечения безопасного движения высокоскоростных поездов.
Данная технология внедряется на всем протяжении высокоскоростного коридора, который проходит по сложной местности, включая 7 горных тоннелей в штате Махараштра (Maharashtra) и 1 горный тоннель в штате Гуджарат (Gujarat). Буферные конструкции на порталах тоннелей устанавливаются на обоих концах этих тоннелей, чтобы обеспечить более плавное и безопасное движение поездов на экстремально высоких скоростях.
Когда высокоскоростной поезд въезжает в тоннель, он толкает перед собой большой объем воздуха, создавая мощную волну давления внутри тоннеля. Это явление часто сравнивают с движением поршня в цилиндре. Когда поезд выезжает из тоннеля, эти волны давления создают громкий грохот, известный как «тоннельный грохот». Буферная конструкция на портале тоннеля служит переходным сооружением между открытой атмосферой и замкнутым пространством тоннеля, помогая регулировать поток воздуха и постепенно управлять изменениями давления, уменьшая резкое сжатие и улучшая аэродинамические характеристики. Ожидается, что применение буферных конструкций на порталах тоннелей значительно повысит комфорт пассажиров, одновременно снижая шумовое воздействие на близлежащие населенные пункты.
Система буферных конструкций на порталах тоннелей высокоскоростного коридора Мумбаи-Ахмадабад была специально спроектирована для обеспечения ряда эксплуатационных и экологических преимуществ: снижение тоннельного грохота и шума во время движения поездов; уменьшение помех для близлежащих жилых домов и прилегающих территорий; повышение аэродинамической эффективности поездов, движущихся со скоростью более 300 км/ч; повышение комфорта пассажиров, обеспечивая более плавный опыт высокоскоростных путешествий; поддержка более безопасной и эффективной эксплуатации поездов-пуль. Короче говоря, буферная конструкция на портале тоннеля позволяет воздуху внутри поезда и тоннеля адаптироваться постепенно, а не резко, что делает поездку более тихой и комфортной.
Одной из самых инновационных особенностей конструкции буферных порталов тоннелей является включение вентиляционных отверстий или окон для сброса давления. Эти специально спроектированные отверстия позволяют сжатому воздуху постепенно выпускаться в атмосферу, когда поезд въезжает в тоннель. Этот контролируемый выпуск ослабляет интенсивность волны давления и сводит к минимуму вероятность возникновения громкого грохота на выходе из тоннеля. Система сброса давления также способствует поддержанию более плавной аэродинамики воздушного потока внутри тоннеля, способствуя стабильности эксплуатации и энергоэффективности.
На всех горных тоннелях вдоль линии установлены буферные конструкции, длина которых и количество окон для сброса давления зависят от длины тоннеля. Подробности следующие: тоннель MT-8 (Валсад) длиной 350 м, с буферной конструкцией длиной 31 м и 20 окнами с каждой стороны; тоннель MT-7 (Палгхар) длиной 417 м, с буферной конструкцией длиной 32 м и 20 окнами с каждой стороны; тоннель MT-6 (Палгхар) длиной 454 м, с буферной конструкцией длиной 32 м и 20 окнами с каждой стороны; тоннель MT-5 (Палгхар) длиной 1,5 км, с буферной конструкцией длиной 40 м и 24 окнами с каждой стороны; тоннели MT-4 и MT-3 (Палгхар) общей длиной 2,66 км, с буферной конструкцией длиной 45 м и 26 окнами с каждой стороны; тоннель MT-2 (Палгхар) длиной 228 м, с буферной конструкцией длиной 30 м и 20 окнами с каждой стороны; тоннель MT-1 (Палгхар) длиной 820 м, с буферной конструкцией длиной 35 м и 22 окнами с каждой стороны.
Система буферных конструкций на порталах тоннелей широко используется в странах, эксплуатирующих современные сети поездов-пуль, особенно там, где скорость поездов превышает 300 км/ч. Ее включение в проект высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмадабад отражает стремление Бхарата внедрять международные передовые практики в области высокоскоростных железнодорожных технологий. Проект продолжает демонстрировать передовые инженерные решения, направленные на обеспечение стандартов мирового уровня в области безопасности, устойчивости, экологических показателей и комфорта пассажиров.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
