Репортаж от Wedoany，Плавучая установка для хранения и регазификации (FSRU) польской энергетической компании и судно для обслуживания и эксплуатации (CSOV) совместного предприятия с Германией находятся в стадии строительства; одновременно заказаны судно для подводного монтажа и две плавучие установки для добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO); кроме того, российское конструкторское бюро опубликовало концепт-дизайн нового дежурного судна (standby vessel), способного работать в полярных водах.
Норвежская Solstad Offshore и нидерландская SBM Offshore договорились заказать новое многоцелевое глубоководное судно для установки и строительства (installation and construction vessel) с целевым сроком поставки в первой половине 2029 года. Стороны создали совместное предприятие, которое подписало предварительное соглашение о строительстве с выбранной верфью. Судно будет принадлежать новому совместному предприятию, где Solstad Offshore владеет 50,1% долей, а SBM Offshore — 49,9%, при этом Solstad будет выполнять функции судового менеджера.
SBM Offshore получила от бразильской государственной нефтяной компании Petrobras контракты на два проекта плавучих установок для добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO) в бассейне Сержипи-Алагоас (Sergipe-Alagoas basin). Согласно соглашению, объявленному 29 мая, SBM Offshore спроектирует, построит и будет эксплуатировать FPSO SEAP-I и SEAP-II. Консорциум во главе с Petrobras будет владеть этими FPSO, а SBM Offshore будет управлять ими в течение первых шести с половиной лет на основании отдельного соглашения об эксплуатации и техническом обслуживании. Конструкция обеих установок будет основана на стандартизированном проекте многоцелевого корпуса компании, с использованием ее 11-го и 12-го многоцелевых плавучих корпусов.
Российское конструкторское бюро «Топаз» (Topaz Design Bureau) опубликовало концепт-дизайн нового дежурного судна (standby vessel), предназначенного для поддержки операций морских нефтегазовых платформ. Судно относится к серии Project TDSV01 и способно работать даже в ледовых условиях, обеспечивая круглогодичное дежурное обслуживание морских платформ. Каждое судно этой серии имеет длину 80,3 метра, ширину 16,9 метра, максимальную осадку 4 метра и грузоподъемность 1700 тонн, и будет построено в соответствии с требованиями символа класса Arc5 Российского морского регистра судоходства (Russian Maritime Register of Shipping).
На южнокорейской верфи HD Hyundai Heavy Industries (HD Hyundai Heavy Industries) состоялась церемония спуска на воду новой плавучей установки для хранения и регазификации (FSRU), заказанной польской газотранспортной компанией Gaz-System. После завершения строительства длина судна составит около 295 метров, ширина — 46 метров, а его резервуары смогут вместить 170 000 кубических метров сжиженного природного газа (СПГ). В пресс-релизе Gaz-System сообщается, что судно прибудет в Гданьский залив (Gulf of Gdańsk) в конце 2027 года и станет частью первого польского терминала FSRU, при этом начало регазификации запланировано на первый квартал 2028 года.
Норвежская верфь Vard приступила к ходовым испытаниям нового судна для обслуживания и эксплуатации (CSOV), заказанного немецким совместным предприятием Windward Offshore. Windward Munich является третьим в серии гибридных CSOV, приобретенных Windward Offshore; первое судно серии, Windward Athens, было поставлено в конце 2025 года, а второе, Windward Paris, — ранее в этом году. Как и ее суда-аналоги, Windward Munich классифицировано DNV и ходит под флагом Мальты.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
