Репортаж от Wedoany，Высокопоставленные переговоры между Казахстаном и Китаем в Пекине были сосредоточены на модернизации Транскаспийского международного транспортного маршрута (Средний коридор), с четкими планами по модернизации инфраструктуры и увеличению пропускной способности. Этот шаг укрепит позиции коридора как ключевой логистической артерии Евразийского континента, будет способствовать углублению торгово-экономического сотрудничества между сторонами и соответствует потребностям диверсификации глобальных цепочек поставок.
Данная статья является 270-й в серии "Бизнес в Казахстане" в рамках исследования промышленности Центральной Азии "Рейтинга новостей ресурсной инженерии". Глубокое освещение промышленной политики, законов и нормативных актов, отраслевых тенденций, рыночного спроса, конкурентной среды и потенциальных возможностей для сделок в сфере инвестиций, торговли и инженерного строительства в пяти странах Центральной Азии (Узбекистан, Казахстан, Кыргызстан, Туркменистан, Таджикистан) и соседних странах (Афганистан, Азербайджан, Грузия, Армения, Монголия, Пакистан). Предоставление информации о ресурсах, проектах и торговле на Ближнем Востоке, в Африке и Восточной Европе.
Высокопоставленные переговоры, четкие цели модернизации
16-е заседание двусторонней подкомиссии по сотрудничеству в области железнодорожных перевозок между Казахстаном и Китаем совместно провели заместитель министра транспорта Казахстана Жанибек Тайжанов и заместитель начальника Государственного управления железных дорог Китая У Дэцзинь.
Стороны сосредоточились на расширении Среднего коридора, подтвердив модернизацию инфраструктуры портов Актау и Курык с целью обработки 3000 контейнерных поездов в год к 2029 году.
На встрече было достигнуто соглашение о долгосрочных транзитных проектах, охватывающих пограничные переходы, логистические центры и другие области, в то время как Тайжанов провел консультации с China Harbour Engineering Company Ltd. по проекту железной дороги Аягоз-Бахты.
В настоящее время объем грузоперевозок по Каспийскому коридору уже увеличился в шесть раз, демонстрируя значительный рост.
Повышение логистических потребностей, возрастание ценности коридора
Глобальный спрос на более быстрые и надежные логистические маршруты между Азией и Европой продолжает расти. В 2025 году объем железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Казахстаном достиг 35,6 млн тонн, что на 11% больше, чем годом ранее.
Средний коридор, являясь ключевым маршрутом, соединяющим Восток и Запад, может значительно сократить время доставки грузов между Азией и Европой. В настоящее время его грузооборот быстро растет, и он уже стал основным средством для снижения нагрузки на традиционные логистические маршруты и содействия беспрепятственной евразийской торговле. Модернизация и совершенствование соответствуют потребностям торгово-экономического развития обеих сторон и региональной логистической структуры.
Совместные усилия, совместное освоение логистического рынка
Участие China Harbour Engineering Company Ltd. в проекте железной дороги Аягоз-Бахты способствует повышению связности коридора; казахстанская сторона отвечает за модернизацию портовой и железнодорожной инфраструктуры, а китайская сторона, опираясь на свои логистические и инженерные преимущества, обеспечивает поддержку.
Совершенствуя инфраструктуру и упрощая товаропотоки, стороны привлекают логистические компании, что не только способствует увеличению пропускной способности Среднего коридора, но и помогает предприятиям обеих стран осваивать евразийский логистический рынок, укрепляя ключевые позиции Казахстана и Китая в евразийских цепочках поставок и реализуя взаимовыгодное сотрудничество.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
