Репортаж от Wedoany，Alstom официально объявила 2 апреля 2026 года о завершении приобретения подразделения по железнодорожным водородным топливным элементам компании Cummins. Эта сделка включает все инженерно-исследовательские ресурсы, управление продукцией и техническую поддержку Cummins в области водородных силовых установок. Интегрировав ключевые компетенции в области топливных элементов, Alstom создала замкнутый цикл всей цепочки создания стоимости — от проектирования и производства до обслуживания, что повысит надежность ее водородных поездов, таких как Coradia iLint, и позволит удовлетворить требования по поставкам и эксплуатации уже заключенных контрактов на ключевых рынках, таких как Германия, Италия и Франция.
В плане технической интеграции и масштаба внедрения данное приобретение Alstom напрямую направлено на удовлетворение потребностей в декарбонизации неэлектрифицированных линий дальнего железнодорожного сообщения. Водородная команда Cummins с 2015 года активно участвовала в разработке поезда Coradia iLint, а ее объект в Хертене (Германия) ранее отвечал за сборку модулей топливных элементов для Alstom. Благодаря вертикальной интеграции Alstom сможет более непосредственно контролировать управление энергосистемой и разработку на долговечность, особенно на фоне прогресса в аккумуляторных технологиях, где водород по-прежнему остается альтернативой дизельным поездам дальнего следования, обеспечивая стратегическую независимость в портфеле альтернативных тяговых технологий.
С точки зрения отраслевого контекста и текущего момента, это приобретение носит явно оборонительный стратегический характер. В связи с недавним пересмотром Cummins своих приоритетов в бизнесе с нулевыми выбросами и выходом с рынка электролизеров, Alstom этим шагом защищает безопасность цепочки поставок для своего уже эксплуатируемого парка. В настоящее время Coradia iLint уже получил заказы или эксплуатируется в Германии, Италии, Франции и Канаде. Столкнувшись с конкуренцией со стороны таких моделей, как Stadler FLIRT H2, предлагающих большую дальность хода, Alstom стремится укрепить свое преимущество как первопроходца на мировом рынке водородных поездов за счет снижения сложности системы и эксплуатационных расходов.
По словам главного операционного директора Alstom Дэнни Ди Перны, после интеграции подразделение немедленно начнет оказывать техническую поддержку существующим контрактным проектам, обеспечивая, чтобы водородные решения на второстепенных линиях с высокими затратами на электрификацию могли поддерживать эксплуатационную эффективность, сопоставимую с традиционными пригородными поездами. Конкретные финансовые условия сделки не разглашаются, но завершение приобретения знаменует собой официальное обретение Alstom комплексных возможностей по поставкам, расширяющихся от производства целых поездов до ключевых силовых установок верхнего уровня.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
