Успешно завершилось строительство дорожного покрытия на основной линии пятого филиала проекта реконструкции и расширения скоростной автомагистрали

14 октября были успешно завершены работы по укладке дорожного покрытия на основной линии пяти филиалов проекта реконструкции и расширения скоростной автомагистрали Шитай, этот ключевой проход, несущий миссию модернизации транспорта между провинцией Хэбэй и Цзинь, официально вступил в стадию спринта перед открытием движения, заложив прочный фундамент для цели прохождения всей линии к концу октября.

Начало данного участка — небесная длина, конечная — граница провинции Хэбэй и Цзинь, общая протяженность 11,8 км. Необходимо расширить первоначальные четыре полосы движения в обоих направлениях до шести и восьми полос движения в обоих направлениях по сложному варианту « ширина первоначальной дороги + частичное строительство половины», при этом необходимо обеспечить проезд транспортных средств, перевозящих опасные химические вещества, техническая сложность и организационное давление сочетаются. Успешное завершение строительства дорожного покрытия на основной линии пяти подразделений знаменует собой ключевой прорыв в строительстве объекта.

В связи с высокой долей тяжелых транспортных средств в предгорье Тайханшань и нехваткой ресурсов коридора, на всей линии применяется высокосодержательная резиномодифицированная асфальтобетонная смесь, благодаря дифференцированному соотношению трехслойного асфальтобетонного конструкционного слоя, значительно повышается устойчивость дорожного покрытия к колеям и устойчивость, одновременно эффективно снижается шум вождения до 3-5 дБ, значительно улучшается опыт вождения. В технологии асфальтирования применяется технология вертикального уплотнения сверхбольшой толщины скоростной автомагистрали в сочетании с интеллектуальной системой мониторинга уплотнения, чтобы обеспечить контроль погрешности ровности дорожного покрытия в пределах 3 мм на километр, чтобы добиться двойного улучшения « внешности и мощи».

« Для преодоления препятствий на пути строительства, вызванных горным рельефом местности, в объекте применяется инновационная модель « строительство с половиной полосы и обеспечение половиной полосы», синхронно введено 28 единиц (комплектов) интеллектуального асфальтировочного оборудования, сформировано 5 дневных и ночных строительных бригад, эффективность асфальтировки за один день повышается до 1,2 км», — рассказал ответственный сотрудник места. Во время строительства бригада также синхронно продвигала монтаж обочинных камней, защиту откосов и другие вспомогательные работы, в настоящее время выполнено 90% от общего объема строительства, что заложило основу для последующего монтажа и приемки сооружений для обеспечения безопасности.