Amtrak выбрала проектировщика для проекта реконструкции двух железнодорожных мостов

Репортаж от Wedoany，8 октября Национальная железнодорожная пассажирская корпорация США (Amtrak) выбрала инженерно-консультационную компанию HNTB для предоставления услуг по архитектурному и инженерному проектированию в рамках проекта замены железнодорожного моста через реку Буш и железнодорожного моста через реку Ганпаудер в штате Мэриленд. Оба моста расположены на участке Балтимор — Уилмингтон Северо-Восточного коридора США, где ежедневный совокупный объём движения превышает 100 пассажирских и грузовых поездов. Завершение предварительного проектирования запланировано на 2029 год; в дальнейшем потребуется обеспечить финансирование окончательного проектирования и строительства.

Данные услуги по проектированию охватывают полную замену обоих существующих мостов, а также модернизацию прилегающей железнодорожной инфраструктуры. Согласно обнародованному Amtrak плану, сопутствующие работы предусматривают модернизацию трассировки путей, систем сигнализации и тягового электроснабжения на участке Северо-Восточного коридора протяжённостью около 10 миль (около 16 км), а также увеличение пропускной способности линии после завершения строительства обоих мостов. HNTB также будет вести взаимодействие с местными сообществами для предоставления соответствующих замечаний к окончательному проекту.

Железнодорожный мост через реку Ганпаудер был построен в 1913 году и расположен между Чейзом и Джоппатауном в штате Мэриленд. Максимальная скорость движения поездов по существующему мосту составляет около 125 миль/ч (около 201 км/ч); новый мост планируется рассчитать на максимальную скорость до 145 миль/ч (около 233 км/ч). Железнодорожный мост через реку Буш также имеет 113-летнюю историю и соединяет Эджвуд и Перриман; проектная скорость нового моста составляет 160 миль/ч (около 257 км/ч).

Существующий мост через реку Буш имеет разводную конструкцию для обеспечения прохода судов. В летние выходные для разведения моста требуется участие около 20 работников, выполняющих ручные операции. В 2019 году из-за эксплуатационных отказов, включая невозможность нормального закрытия моста после разведения, суммарная задержка поездов Amtrak и пригородной железной дороги штата Мэриленд превысила 72 часа. В рамках проекта замены предполагается применить неразводную пролётную конструкцию, отказавшись от ручного разведения существующего моста, при одновременном обеспечении требований судоходства по реке.

Финансирование предварительных работ по данному проекту в основном обеспечивается за счёт ассигнований Федеральной железнодорожной администрации США (FRA), при совместном участии Amtrak и Управления транспорта штата Мэриленд. На текущем этапе выделенные средства покрывают предварительное проектирование и проверку в соответствии с Законом о национальной экологической политике (NEPA); для окончательного проектирования и строительства основных мостов всё ещё требуется дополнительное финансирование. Оба моста включены в перечень приоритетных проектов Северо-Восточного коридора Федеральной железнодорожной администрации.

Проекты замены двух мостов будут реализовываться раздельно с проведением проектных работ и экологической экспертизы. HNTB отвечает за текущий этап архитектурного и инженерного проектирования, Amtrak — за продвижение проекта и координацию связанного финансирования.