В Румынии запущен первый 602-тонный проходческий щит на северном участке линии M6 Бухарестского метрополитена

Репортаж от Wedoany，21 октября румынский оператор метрополитена Metrorex объявил о запуске первого проходческого щита с грунтопригрузом на северном участке линии M6 Бухарестского метрополитена на строительной площадке станции «Брюссель», что ознаменовало переход участка от станции «Токио» до аэропорта «Отопень» в стадию щитовой проходки. Общая длина оборудования составляет 103 метра, масса — 602 тонны, диаметр режущего колеса — 6,57 метра, проектная средняя скорость проходки — 14 метров в сутки. Общая протяжённость северного участка составляет 7,6 км, на нём расположены 6 станций; строительство гражданских сооружений ведёт консорциум в составе турецкой компании Gülermak и румынской Somet.

Запущенный проходческий щит получил название «Святая Параскева» и первым приступит к проходке первого тоннеля северного участка — от стартового котлована станции «Брюссель» в направлении станции «Токио». Второй проходческий щит «Святая Екатерина» будет отвечать за второй тоннель. После завершения первого этапа проходки оба щита планируется повторно запустить от станции «Брюссель» в направлении аэропорта «Отопень», образовав двухпутный подземный участок.

Проходческий щит «Святая Параскева» использует технологию грунтопригруза; общая масса оборудования включает 380 тонн основного щита и 222 тонны тележек вспомогательного оборудования. Трасса проходки проходит через песчаные глины, гравийные отложения Colentina и пылеватые пески; глубина залегания грунтовых вод составляет около 2–7 метров. Планируется, что щит будет проходить в среднем 14 метров в сутки, монтируя 10 колец сборной железобетонной обделки шириной 1,4 метра каждое. В процессе разработки грунта и его выдачи оборудование одновременно устанавливает кольца обделки тоннеля.

На северном участке линии M6 расположены 6 станций: «Вашингтон», «Париж», «Брюссель», «Отопень», «Ион Брэтиану» и «Аэропорт Отопень»; линия соединяется с южным участком на станции «Токио». Строительство гражданских сооружений северного участка осуществляет консорциум Gülermak и Somet; финансирование обеспечивается за счёт государственного бюджета Румынии и кредита Японского агентства международного сотрудничества. В начале октября проект начал транспортировку компонентов двух проходческих щитов, 18 октября была завершена подготовка к спуску оборудования в шахту, после чего начался текущий этап механизированной проходки.

Согласно данным о ходе строительства, опубликованным Министерством транспорта Румынии 21 октября, готовность южного участка линии M6 составляет около 78%, северного — около 34%. В настоящее время на южном участке ведутся щитовая проходка и строительство подземных конструкций на нескольких перегонах, а на северном участке с запуском первого щита начался этап механизированной проходки тоннелей.