Норвежская GMI расширяет программу строительства водородных сухогрузов до четырёх судов

Репортаж от Wedoany，Норвежская компания Green Maritime Infrastructure (GMI), работающая в сфере водородного судоходства, расширила свою программу строительства водородных сухогрузов с двух до четырёх судов, подписав контракт на два дополнительных судна с индийской верфью Chowgule.

Два дополнительных судна дедвейтом около 3 000 тонн каждое дополнят два судна дедвейтом 4 000 тонн, заказанных ранее на турецкой верфи Gelibolu, образовав флот из четырёх судов. Головное судно из этой четвёрки, как ожидается, начнёт эксплуатацию у побережья Норвегии в следующем году.

Все четыре судна будут использовать силовую установку на сжатом водороде и топливных элементах для прибрежных перевозок, включая асфальт, гравий и другие строительные материалы. GMI уже заключила контракты на перевозку грузов с компаниями NordAsfalt и Veidekke.

Стоимость контракта на два судна с верфью Chowgule не раскрывается, однако, по оценкам источников, цена одного судна превысит 300 миллионов норвежских крон (32 миллиона долларов США). Исходя из этого, общий объём водородных инвестиций GMI в четыре судна превысит 1 миллиард норвежских крон (107 миллионов долларов США).

Государственные средства составляют значительную долю этих инвестиций. Норвежское энергетическое агентство Enova выделило по 137 миллионов норвежских крон (14,7 миллиона долларов США) на каждое из двух судов, строящихся в Индии; ранее два судна на турецкой верфи получили финансирование в размере 90 миллионов норвежских крон (9,6 миллиона долларов США) и 85 миллионов норвежских крон (9,1 миллиона долларов США) соответственно. Общий объём поддержки Enova по четырём подтверждённым судам составляет 449 миллионов норвежских крон (48 миллионов долларов США).

Enova также зарезервировала средства в размере 201 миллиона норвежских крон (21,5 миллиона долларов США) и 202 миллионов норвежских крон (21,6 миллиона долларов США) для двух потенциальных дополнительных судов GMI, однако инвестиционные решения по этим опционам пока не приняты.

Председатель совета директоров GMI Пер Олав Мирстад заявил, что изменения в норвежской политике государственных закупок стали ключевым фактором, способствовавшим заключению сделки на два новейших судна. Норвежское управление автомобильных дорог (Norwegian Public Roads Administration) внедрило механизм поощрения для поставщиков, способных доставлять асфальт с более низким уровнем транспортных выбросов, предусматривающий выплату 7,50 норвежских крон за каждый предотвращённый килограмм выбросов CO₂, что создаёт прямую экономическую мотивацию для грузовладельцев, использующих суда с нулевым уровнем выбросов.

Компания GreenH будет поставлять водород для этих судов и в настоящее время строит инфраструктуру бункеровки вдоль побережья Норвегии. Первый объект бункеровки для обслуживания этого флота, как ожидается, будет построен в Будё в 2027 году, после чего сеть бункеровочных пунктов будет расширена на Кристиансунн и Слагентанген в Осло-фьорде (Oslofjord).

Отраслевое издание Splash впервые сообщило об этом проекте в июне прошлого года, когда компания Møre Sjø разместила заказ на первые два судна на верфи Gelibolu. Эти два судна дедвейтом 4 000 тонн спроектированы компанией Naval Dynamics, а немецкий системный интегратор eCap Marine отвечает за бортовую водородную систему. Шведский поставщик топливных элементов PowerCell впоследствии получил контракт на сумму 40 миллионов шведских крон (4,2 миллиона долларов США) на поставку 14 установок Marine System 225 для этих судов.

Первые два судна будут использовать комбинацию системы высокого давления водорода, аккумуляторных батарей и электрической propulsion. Классификационное общество Bureau Veritas отвечает за классификацию судов. Суда имеют длину 88,7 метра и ширину 14,2 метра и спроектированы для перевозки тяжёлых сухих грузов под норвежским флагом.

Проект был включён в состав новой судоходной платформы GMI Group, штаб-квартира которой находится в Эрсте, в прошлом году. Этот бизнес объединяет основателей Møre Sjø Торстейна Холсвика и Асгейра Стандала с рядом инвесторов норвежских морских предприятий; бывший генеральный директор Aker Лейф-Арне Лангёй является крупнейшим акционером с долей около 27%.