Репортаж от Wedoany，Чунцинский проект «Тысяча ли лёгких судов» соединяет 20 маршрутов, связывая более 50 портов в верхнем течении реки, что значительно повысило пропускную способность транзитных грузов провинций Юньнань, Гуйчжоу и Сычуань; грузы из внутренних районов Цзянси, следующие в Башу, теперь перевозятся экспресс-поездами Янцзы, которые в обход узкого места шлюзов Трёх ущелий используют железнодорожно-водные перевозки; в глубоководном порту Яншань в Шанхае новые энергетические автомобили, произведённые в Аньхое, отправляются по эксклюзивному маршруту «одна коробка» на экспорт, что сокращает сроки логистики на 48 часов. Эти изменения формируют новую норму мультимодальных грузовых перевозок в экономическом поясе реки Янцзы.
Экономический пояс реки Янцзы простирается с востока на запад и соединяет север с югом, занимая около 20% территории страны и обеспечивая 47% её экономического объёма. Мультимодальная транспортная система, основанная на речно-морских и железнодорожно-морских перевозках, делает Янцзы главным каналом экономического обмена между восточными, центральными и западными регионами. Одиннадцать провинций (городов) вдоль реки совместно продвигают строительство мультимодального транспортного центра, опираясь на организационную структуру «одно управление, один альянс, три подцентра» и рабочую основу «восемь задач + десять сценариев», что позволяет непрерывно раскрывать преимущества транспортной сети и постепенно демонстрировать эффект образцового внедрения.
За последний год механизм работы мультимодального транспортного центра экономического пояса реки Янцзы был дополнительно упорядочен. Транспортные ведомства одиннадцати провинций (городов) вдоль реки создали систему совместных консультаций, сформировав трёхуровневый рабочий механизм: взаимодействие министерства и провинций, межпровинциальная координация и внутрипровинциальное согласование. Межрегиональное сотрудничество перешло от «точечных связей» к «групповому взаимодействию». Инновации в механизмах стимулируют расширение ассортимента мультимодальных продуктов: в ответ на болевые точки предприятий по всей стране внедряются комбинированные модели, такие как «международные экспресс-поезда + внутренние судоходные линии» и «прямые речно-морские перевозки + экспресс-поезда Янцзы», что сокращает средние сроки транспортировки примерно на треть и снижает совокупные логистические издержки более чем на 20%. На примере экспресс-поездов Янцзы, запущенных в Сычуани, — несколько ведомств создали железнодорожно-водную систему перевозок «железная дорога + водный транспорт», позволяющую обходить шлюзы Трёх ущелий по железной дороге, превращая пассивное ожидание шлюзования в активный обходной маршрут.
Цепочки данных и логистические цепочки ускоряют интеграцию. Первая в Китае платформа глубокой визуализации отслеживания мультимодальных перевозок полностью запущена в эксплуатацию; Шанхай, опираясь на систему MaaS для контейнерных перевозок, открыл каналы обмена данными с ключевыми узлами, такими как Хубэй и Чунцин, создав надёжную систему обслуживания данных, охватывающую верхнее и нижнее течения и объединяющую железнодорожный, автомобильный и водный транспорт, — грузовладельцы могут в режиме реального времени отслеживать траекторию движения грузов на всём протяжении мультимодальной перевозки. Одиннадцать провинций (городов) вдоль реки уже создали более 100 высококачественных маршрутов в бассейне Янцзы, сформировав интегрированную транспортную сеть с взаимодействием магистральных и второстепенных линий и стыковкой водного и сухопутного транспорта.
В настоящее время мультимодальный транспортный центр экономического пояса реки Янцзы переходит от этапа пилотных проектов к этапу зрелой системы. С учётом таких недостатков, как недостаточно тесная межрегиональная координация, нестабильные связи данных и слабость рыночных субъектов, новый раунд плана строительства уже определён: продолжить оптимизацию структуры «одно управление, один альянс, три подцентра», распространяя механизмы на среднее и верхнее течение Янцзы; усилить три подцентра — данных, услуг и исследований, которые будут отвечать соответственно за строительство каналов межсетевого обмена данными, обслуживание предприятий и населения, а также консультационно-аналитические функции.
В части развития рыночных субъектов мультимодальный транспортный центр сосредоточится на поддержке ряда комплексных логистических интеграторов, способных к межвидовой интеграции и межрегиональному развёртыванию, способствуя глубокой интеграции транспортных цепочек с производственными и логистическими цепочками. Для ведущих предприятий новых отраслей — «трёх новых товаров», холодовой цепи, электроники — будут разрабатываться индивидуальные транспортные решения, обеспечивающие более точное соответствие логистических ресурсов потребностям промышленности. В части создания цифровой инфраструктуры будет углубляться реализация проектов «межпровинциальная связь, связь портов, связь предприятий», ускоряться интеграция логистических данных важных портов вдоль реки, расширяться охват предприятий платформой «Чаншулянь»; применение электронных коносаментов и электронного выпуска грузов будет постепенно переходить в регулярный режим.
Мультимодальный транспортный центр также планирует продвигать «межпровинциальное и онлайн-оформление» административных услуг, стремясь к реализации принципа «оформление в одной точке, проверка по всему региону». Опираясь на припортовую цифровую финансовую сервисную платформу и Уханьский центр мультимодальных перевозок, будут проводиться пилотные проекты по финансированию цепочек поставок; с помощью Арбитражного альянса судоходства экономического пояса реки Янцзы будет продвигаться внедрение модели «морская медиация + морской арбитраж» и совершенствоваться сопутствующее правовое обеспечение.
