Вьетнам планирует увеличить бюджет железной дороги Лао Кай — Ханой — Хайфон на 3,3 млрд долларов США, строительство двухпутных участков будет начато досрочно

Репортаж от Wedoany，6 августа министр строительства Вьетнама Чан Хонг Минь представил Национальному собранию проект резолюции, предложив увеличить сметную стоимость проекта железной дороги Лао Кай — Ханой — Хайфон с 203,2 трлн вьетнамских донгов (около 8,37 млрд долларов США) до 289,3 трлн вьетнамских донгов (около 11 млрд долларов США), то есть на 86,1 трлн вьетнамских донгов (около 3,3 млрд долларов США), что составляет рост на 42,4%. Основное изменение заключается в том, что стандарт строительства участка Бакхонг — Намхайфон изменён с поэтапного сооружения двухпутной линии на строительство двухпутной линии сразу, а также добавлен участок Йен Вьен — Зя Лам и оптимизировано расположение станций. Вьетнамская сторона ранее заявляла, что проект получит кредитную поддержку от китайского правительства.

Как сообщил министр Чан Хонг Минь, увеличение инвестиций в железную дорогу Лао Кай — Ханой — Хайфон является результатом корректировки направления линии, масштабов строительства, объёмов работ, системы единичных расценок, стоимости и валютного пересчёта в соответствии с обновлением соответствующей политики. В совместном заявлении Китая и Вьетнама, опубликованном в апреле этого года, была выдвинута задача по усилению трансграничного железнодорожного сообщения. После этого были последовательно пересмотрены генеральный план страны, план железнодорожной сети и отраслевые специальные планы Вьетнама, вдоль линии появился ряд новых крупных сопутствующих проектов, и трасса железной дороги должна быть увязана с ними; одновременно изменился прогноз транспортного спроса, что также потребовало корректировки проектных решений.

Корректировки схемы линии в основном заключаются в добавлении участка Йен Вьен — Зя Лам (8,4 км), при этом северный пассажирский узел переносится со станции Йен Вьен на станцию Зя Лам; добавлены две ветки для соединения с существующей железнодорожной сетью; участок Намхайфон — Латку понижен с магистрали до ветки, конечной точкой магистрали становится станция Намхайфон. Протяжённость магистрали сокращена с 389 км до 362,9 км, протяжённость веток увеличена с 27,9 км до 62,9 км, линия проходит через шесть провинций и городов: Лао Кай, Фу Тхо, Ханой, Бак Нинь, Хынг Йен и Хайфон.

Среди всех корректировок наибольшее влияние на объём инвестиций оказывает изменение стандарта строительства участка Бакхонг — Намхайфон с «резервирования под двухпутную линию и поэтапной реализации» на строительство двухпутной линии сразу; аналогично для участка Йен Вьен — Зя Лам; участок Лао Кай — Бакхонг по-прежнему строится как новая однопутная линия с резервированием условий для последующего расширения пропускной способности. Кроме того, на магистрали и ветке Йен Вьен — Зя Лам применяется технология электрифицированных железных дорог, а портовые ветки на начальном этапе будут эксплуатироваться с использованием тепловозов, а к 2045 году перейдут на экологически чистые источники энергии.

Экономико-финансовый комитет Национального собрания Вьетнама, ответственный за рассмотрение данного проекта, считает направление корректировки верным, но требует дополнительно обосновать причины увеличения инвестиций и методику расчёта объёмов перевозок, а также указывает на проблему дефицита финансирования: на период 2026–2030 годов требуется около 22,46 трлн донгов, в то время как действующий план предусматривает лишь 14,85 трлн донгов, дефицит составляет 7,61 трлн донгов; планируется привлечь внешние займы в размере 17,97 трлн донгов, необходимо обосновать способность погашения долга и подготовить планы действий на случай непредвиденных обстоятельств; кроме того, достижение цели ввода в эксплуатацию к 2030 году является достаточно сложной задачей, необходимо чётко определить график ключевых этапов и детали реализации веток.

Железная дорога Лао Кай — Ханой — Хайфон — это ключевой государственный проект, утверждённый Национальным собранием Вьетнама в 2025 году, и один из трёх проектов трансграничных железных дорог стандартной колеи между Китаем и Вьетнамом, который реализуется в приоритетном порядке. Максимальная проектная скорость на магистрали составляет 160 км/ч, на участке Ханойского узла — 120 км/ч, на остальных участках — 80 км/ч, предусмотрена смешанная эксплуатация пассажирских и грузовых поездов. После завершения проекта значительно повысится эффективность грузовых перевозок из Китая через Лао Кай и Ханой в порт Хайфон, а также снизятся логистические издержки.

Подрядчиками строительства ранее начатого первого этапа проекта (5 станций) являются исключительно вьетнамские предприятия.

В марте этого года был передан проект технико-экономического обоснования железной дороги Лао Кай — Ханой — Хайфон; согласно действующему графику, строительные работы на всей линии планируется полностью развернуть в декабре 2026 года.