Репортаж от Wedoany，Спустя год после запуска Национальной портовой стратегии 5+ (Estratégia Nacional Portos 5+) председатель администрации портов Лиссабона и Сетубала Витор Калдейринья (Vitor Caldeirinha) на церемонии вручения премии Logistics Excellence Award 2026 представил ход реализации стратегии. Цель — увеличить грузооборот двух портов с 18 до 35 миллионов тонн, а контейнерооборот — с 620 тысяч до 1 миллиона TEU.
За последние десять лет рост пропускной способности португальских портов отставал от испанских конкурентов из-за недостаточных государственных инвестиций и несвоевременного предоставления концессий, что привело к высокой загрузке портов, увеличению времени ожидания и перетоку части грузов в соседние порты. Калдейринья отметил, что порты находятся на критическом переломном этапе: если пропускная способность не будет расти, суда и грузы уйдут в другие порты. Первоочередная задача — развитие инфраструктуры и инвестиции. Несмотря на дефицит государственных средств, частный капитал активен. Стратегический план предусматривает запуск 15 новых концессий в течение десяти лет с общим объемом инвестиций около 4 миллиардов евро, из которых 3 миллиарда — частные средства, а срок концессий может достигать 75 лет. Долгожданная концессия на контейнерный терминал Лейшойнш (Leixões) ожидается в текущем году, а тендерная документация на терминал Баррейру (Barreiro) уже пересмотрена для привлечения большего числа участников.
Порты Лиссабона и Сетубала позиционируются как «похожие, но разные близнецы», обслуживающие наиболее густонаселенный регион страны. Цели включают совместные инвестиции в размере 1,2 миллиарда евро и сокращение выбросов CO₂ на 80%. Процесс слияния двух администраций портов находится в стадии изучения, однако порты сохранят независимое управление. Лиссабонский порт, как столичный, ориентирован на контейнеры, круизы, сельскохозяйственную продукцию и «голубую экономику», при этом внутренний рост достигается за счет повышения эффективности и загрузки. Порт Сетубала — это порт для ро-ро (накатных грузов, в основном автомобилей) и промышленный порт. В конце года будет объявлен тендер на новый ро-ро терминал. Компания Lisnave обладает потенциалом в сфере офшорных работ, строительства и переоборудования судов, а также появляются новые возможности двойного назначения — гражданского и военного. Этот порт — последний в регионе, имеющий значительные площади для расширения, однако 75% его территории находится в природоохранной зоне.
В области устойчивого развития акцент сделан на электрификацию: разрабатывается система берегового электроснабжения (On-Shore Power Supply), которая в первую очередь будет внедрена на круизном терминале Лиссабона. Это включает строительство новой подстанции беспрецедентной мощности для подключения порта к электросети, а также учет автобусов, местного автопарка и электрического оборудования. Впоследствии будет проведен тендер на использование солнечной энергии в портовой зоне, а в новые тендерные документы будут включены «зеленые» требования. Что касается интермодальных перевозок, помимо усиления железнодорожной мощности Сетубала, проект судоходства по реке Тежу (Tejo) находится на стадии экологической оценки. Дноуглубительные работы позволят баржам проходить с сотнями контейнеров при любых приливных условиях, ежегодно сокращая тысячи километров грузовых перевозок по дорогам, соединяя логистическую платформу Каррегаду/Кастанейра (Carregado/Castanheira) и Иберийскую сеть.
В сфере цифровизации обе администрации портов инвестируют в искусственный интеллект и уже добились результатов в повседневной деятельности. Система помощи в составлении документов для процедур государственных закупок находится на финальной стадии, после чего будет запущен чат-бот для связи с портовым сообществом. Второй этап включает анализ документов и подготовку рекомендаций по принятию решений, при этом всегда сохраняется человеческий контроль. Подключение всех терминалов к единому логистическому окну (Janela Única Logística) ожидается завершить в следующем году, а ворота терминалов будут оцифрованы. Португальские порты совместно подали заявку на финансирование ЕС для создания общей цифровой платформы. Проект «Умный порт Лиссабона» (Smart Port) интегрирует экологические датчики, камеры и системы сетевого мониторинга, формируя новый уровень управления и контроля. Калдейринья резюмировал, что трансформация начинается с автоматизации административных процессов, но цель — перейти к операционному интеллекту. Он также отметил текущие проблемы портов: недостаточное обслуживание инфраструктуры и нехватку инженеров. Меры включают ремонт здания администрации Лиссабонского порта при частной поддержке, приобретение трех лоцманских катеров для каждого порта в этом и следующем году, обновление буксирного флота с оснащением противопожарным оборудованием, а также интеграцию прибрежных зон 14 муниципалитетов в двух портовых регионах: от Алмады (Almada) до Баррейру (Barreiro) и от Моиты (Moita) до Монтижу (Montijo).
