Репортаж от Wedoany，Компания Hyundai Merchant Marine (HMM) запустила первую в Африке стратегическую магистрально-фидерную линию MA2, соединяющую порты Испании и Западной Африки.
На линии MA2 используются 5 фидерных судов, которые курсируют между Альхесирасом (где HMM владеет терминалом) и портами Танжер, Дакар, Тема, Леки и Абиджан.
Магистрально-фидерная модель повышает эффективность обслуживания за счет использования крупнотоннажных судов в качестве океанских хабов и фидерных судов, соединяющих портовые сети.
Представитель HMM в интервью изданию The Loadstar сообщил, что MA2 предназначена для разделения заходов в перегруженные порты Западной Африки с целью повышения пунктуальности сверхкрупных судов на маршрутах Дальний Восток – Индия – Средиземноморье. Она добавила, что благодаря выделению сильно перегруженного западноафриканского участка повышается точность соблюдения расписания крупнотоннажными судами, а также появляется возможность гибко корректировать порядок заходов в порты в фидерной сети. HMM планирует и далее расширять услуги по соединению крупнотоннажных судов с фидерными сетями, уделяя особое внимание основным мировым портам-хабам для укрепления магистрально-фидерной стратегии.
В HMM заявили, что долгосрочные инвестиции в глубоководные порты Западной Африки, такие как контейнерный терминал Ломе в Того, сделали возможной магистрально-фидерную модель, которая позволяет перевозчикам эффективно обслуживать весь регион из центральной точки, снижая логистические издержки.
С тех пор как в прошлом году пост генерального директора занял Чхве Вон Хёк (Choi Won-hyuk), ранее возглавлявший LX Pantos, HMM повышает свою конкурентоспособность за счет расширения океанских и прибрежных сетей, а также усиления связи с собственными терминалами. С 2025 года HMM приобрела 27 фидерных судов, включая 22 новостроя.
Согласно данным MB Shipbrokers, импорт контейнеров в Западную Африку значительно вырос. В первом квартале 2026 года импорт увеличился на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в марте рост составил 8% в годовом исчислении. В 2025 году импорт вырос на 47% по сравнению с допандемийным уровнем и на 22% по сравнению с 2024 годом.
