Репортаж от Wedoany，На проекте объездной линии высокоскоростной железной дороги во Флоренции с общим объемом инвестиций 2,7 млрд евро достигнут ключевой этап строительства: два тоннелепроходческих комплекса (TBM) по имени Iris и Marika успешно прошли через разделительные стены и прибыли в вестибюль новой высокоскоростной станции Бельфьоре, завершив операцию «пробивки». Этот этап считается одним из решающих рубежей в реализации стратегического проекта, направленного на коренное изменение структуры железнодорожного сообщения в Италии и Европе.
На официальном мероприятии, состоявшемся на строительной площадке, присутствовали представители Министерства инфраструктуры и транспорта Италии, региона Тоскана, муниципалитета и префектуры Флоренции, а также Группы итальянских железных дорог (Gruppo FS Italiane), Итальянской железнодорожной сети (Rete Ferroviaria Italiana), FS Engineering и Infrarail. В настоящее время строительные работы ведутся по контракту, заключенному с консорциумом Florentia, стоимостью около 1,1 млрд евро, который включает строительство тоннеля объездной линии и новой станции.
С технической точки зрения, городской участок новой высокоскоростной железнодорожной объездной линии имеет общую протяженность около 8,35 км, из которых 7 км проходят под землей. Два параллельных тоннеля прокладываются на средней глубине около 20 метров под землей, соединяя северный вход (между станциями Флоренции Кастелло и Рифреди) и южный вход (вблизи Кампо-ди-Марте). Оба TBM, стартовав с южного строительного участка Кампо-ди-Марте, уже прошли около 3 км, выполняя проходку тоннелей для четного и нечетного путей соответственно.
С входом проходческих комплексов в вестибюль станции Бельфьоре начинается сложный этап управления механизмами. TBM могут перемещаться поэтапно в подземном пространстве только после завершения бетонирования днища. В настоящее время работы по бетонированию днища и строительные операции ведутся на различных участках. После завершения операций по перемещению и техническому обслуживанию, возобновление проходки оставшихся 2 км каждого из тоннелей на север запланировано на период с конца 2026 года до начала 2027 года.
Параллельно с управлением TBM ведутся работы по возведению гражданских конструкций высокоскоростной станции. Для этого применяется метод «сверху вниз» (top-down), то есть работы продвигаются от поверхности вглубь. Строители выполняют глубокую выемку грунта в зоне вестибюля станции для достижения проектной отметки -25 метров от поверхности земли. Новая высокоскоростная станция расположена в районе Бельфьоре-Мачелли, примерно на середине линии.
Архитектурно-инженерный проект разработан совместно Foster & Partners и Ove Arup & Partners. Станция занимает площадь около 45 000 квадратных метров, образуя подземное пространство длиной около 450 метров, шириной 50 метров и глубиной до 25 метров ниже уровня дороги. На поверхности будет возведен навес из стальных конструкций и стекла высотой около 18 метров, интегрированный с фотоэлектрическими панелями для повышения энергоэффективности, выполняющий функции экологического и шумового контроля, а также обеспечивающий естественное освещение и вентиляцию нижележащего пространства. Данный тип станции является первым в Италии: несмотря на полное подземное расположение, ее вертикальная конфигурация позволяет естественному свету проникать на нижние уровни конструкции.
После завершения проекта пассажиропотоки дальнего следования будут физически разделены с региональными и грузовыми перевозками, что повысит пунктуальность работы всего Флорентийского узла. Это высвободит значительные пропускные способности на наземном участке от Рифреди до Кампо-ди-Марте во Флоренции, а также на станции Флоренция Санта-Мария-Новелла. Это не только позволит запустить железнодорожное сообщение с остановкой на новой высокоскоростной станции Бельфьоре, но и сократит время стоянки высокоскоростных поездов на станции Санта-Мария-Новелла. Объект включен в Скандинавско-Средиземноморский коридор Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), что укрепляет центральную роль Флоренции в стратегических транспортных коридорах ЕС. Согласно последнему графику, завершение проекта в целом ожидается к концу 2029 года, а начало железнодорожной эксплуатации запланировано на 2030 год. Проект включен в информационную программу «Говорящие стройки» (Cantieri Parlanti), инициированную Группой FS совместно с Министерством инфраструктуры и транспорта Италии, направленную на обеспечение открытости информации о ходе реализации крупных инфраструктурных проектов.
