Репортаж от Wedoany，Испанский производитель CAF недавно признался Национальному управлению железных дорог Марокко (ONCF) в трудностях с выполнением в срок заказа на производство 40 междугородних поездов. Для снижения потенциальных рисков поставок ONCF пытался обратиться за поддержкой к южнокорейской Hyundai Rotem, но не получил ответа. Неопределённость с поставкой поездов создаёт новые вызовы и давление на планы модернизации железнодорожной инфраструктуры Марокко, реализуемые в преддверии чемпионата мира по футболу 2030 года (совместно с Испанией и Португалией).
С точки зрения структуры проекта, заказ на 40 междугородних поездов является частью плана закупки 168 поездов общей стоимостью около 2,9 миллиарда долларов для марокканских государственных железных дорог. В рамках этого плана французская Alstom получила заказ на 18 высокоскоростных поездов (около 781 миллиона евро), испанская CAF — контракт на 40 междугородних поездов (около 600 миллионов долларов), а южнокорейская Hyundai Rotem — заказ на 110 региональных экспресс-поездов (около 1,53 миллиарда долларов).
Контракт на междугородние поезда включает 30 поездов и опцион на покупку ещё 10, при этом Испания предоставила финансирование на сумму до 754 миллионов евро. Максимальная скорость поездов по проекту составляет 200 км/ч, они предназначены для эксплуатации на магистралях, соединяющих Фес и Марракеш, Кенитру и Фес. Поставки поездов планируется начать поэтапно с 2029 года, а завершить весь проект ожидается к 2030 году. Однако после признания CAF о напряжённости с производственными графиками, хотя первые поставки по-прежнему запланированы на 2029 год, общие сроки могут быть скорректированы, что ещё больше ужесточит цикл реализации проекта.
ONCF пытался обратиться за поддержкой к южнокорейской Hyundai Rotem, надеясь, что она поможет взять на себя часть задач по поставке поездов. Hyundai Rotem известна на мировом рынке своей способностью поставлять продукцию с «низким уровнем задержек». Однако этот план пока не получил реального ответа, поскольку компания занята выполнением заказа на 110 региональных экспресс-поездов для Марокко, который является крупнейшим в её истории, и её собственное производство уже сильно загружено.
Риск задержки со стороны испанской CAF затрагивает не только выполнение одного контракта, но и сокращает сроки для последующих работ, включая тестирование, сертификацию, приёмку, обучение персонала и коммерческий ввод в эксплуатацию. В условиях обеспечения транспортных потребностей чемпионата мира железнодорожная система Марокко сталкивается с множеством вызовов, связанных с ритмом поставок, распределением производственных мощностей и координацией между несколькими поставщиками.
