Репортаж от Wedoany，Airbus прекратил активное продвижение A319neo среди авиакомпаний-клиентов, поскольку продажи самого маленького члена семейства узкофюзеляжных самолётов остаются низкими.
Представители Airbus подтвердили изданию FlightGlobal, что компания продолжит производить A319neo (который в сегменте VIP продаётся под брендом ACJ319neo), если клиенты сделают запрос, однако производитель больше не предлагает эту модель авиакомпаниям в рамках коммерческого продвижения. Это изменение стало очевидным в недавней презентации Airbus, демонстрирующей линейку узкофюзеляжных самолётов: от A220-100 до A321neo, где A319neo отсутствует.
Та же презентация раскрывает причины маргинализации модели. В сегменте рынка на 100–160 мест данные Airbus показывают, что A319neo занимает лишь 3% доли рынка, в то время как A220-100/300 — 56%, семейство E-Jet E2 от Embraer — 26%, а Boeing 737 Max 7 — 15%.
Первоначальное семейство A320 включало две меньшие производные модели: A318 и A319. A318 когда-то пользовался популярностью, но из-за задержек в разработке двигателей было поставлено всего 80 самолётов. Airbus не включил A318 в программу замены двигателей, однако A319 (получивший в общей сложности 1486 заказов, что составляет 18% от общего объёма продаж первого поколения семейства) был развит в A319neo. Однако после замены двигателей продажи резко упали: согласно данным Airbus по заказам и поставкам на конец мая, A319neo получил лишь 57 твёрдых заказов, что составляет менее 0,5% от всех заказов семейства A320neo.
Интерес к A319neo за пределами Китая ограничен: заказы китайских авиакомпаний составляют более половины от общего числа, а непоставленных самолётов осталось всего 14 единиц. Тенденция авиакомпаний выбирать модели с большей вместимостью направляет продажи в сторону A320neo и особенно A321neo; кроме того, приобретение Airbus в 2018 году проекта C Series от Bombardier (позже переименованного в A220) усилило конкуренцию для A319neo. A220-300 находится в том же сегменте рынка, что и A319neo, оба классифицируются как самолёты на 120–150 мест.
Хотя дальность полёта A319neo немного больше (3700 морских миль, около 6850 км, против 3400 морских миль у A220-300), как укороченная версия базового A320, его эффективность не может конкурировать с оптимизированным A220-300. Airbus настаивает, что технически не отказывается от A319neo (эта модель производится на той же сборочной линии, что и более крупные модели), но, направляя клиентов избегать дополнительных заказов, производитель может освободить производственные слоты для своих более продаваемых узкофюзеляжных самолётов.
