Репортаж от Wedoany，Недавно судно «Юаньцзяньхай» длиной 360 метров с полной загрузкой около 400 000 тонн бразильской железной руды благополучно пришвартовалось к причалу № 5 третьей очереди рудного терминала в порту Цаофэйдянь (Таншань), что ознаменовало начало регулярной швартовки судов дедвейтом 400 000 тонн с полной загрузкой в порту Цаофэйдянь.
В масштабах Китая лишь немногие порты способны обеспечить регулярную швартовку и разгрузку судов дедвейтом 400 000 тонн с полной загрузкой. Порт Цаофэйдянь (Таншань) выделяется благодаря своей дифференцированной ключевой конкурентоспособности, сформированной сочетанием множества преимуществ: естественного расположения, глубоководного фарватера и комплексных сервисных возможностей. Порт Таншань, опираясь на множество ключевых преимуществ, стремится стать основным хабом по обеспечению железной рудой региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй.
Превосходные природные условия и очевидные географические преимущества
Говоря о порту Цаофэйдянь (Таншань), специалисты в отрасли единодушно определяют его как глубоководный порт мирового класса и ключевой хаб для сырьевых материалов. Цаофэйдянь является основным портовым районом Таншаня, располагая 69,5 км глубоководной береговой линии. Глубина воды в 500 метрах от острова составляет 25 метров, максимальная глубина глубоководного желоба достигает 36 метров. Акватория порта не замерзает и не заиливается круглый год, что делает его редким естественным глубоководным портом.
Hebei Port Group построила в порту Цаофэйдянь два специализированных рудных причала для судов дедвейтом 400 000 тонн, что сделало его единственным портом в провинции Хэбэй и даже в районе Бохайского залива, способным принимать суда такого класса.
Помимо естественных глубоководных условий, другим ключевым преимуществом порта Таншань является его непосредственная близость к рынку нижестоящих отраслей промышленности. Порт расположен рядом с промышленным центром Таншань, граничит с крупнейшим в мире кластером сталелитейной промышленности и обслуживает множество производителей стали в Северном, Северо-Западном и Северо-Восточном Китае. В регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй высока концентрация сталелитейных мощностей, ежегодное потребление железной руды исчисляется сотнями миллионов тонн, значительная часть которых импортируется через порт Таншань.
После выгрузки руда может напрямую поставляться на местные металлургические заводы или транспортироваться по железной дороге во внутренние районы. Общая протяженность перевозок невелика, что обеспечивает значительное преимущество в совокупных логистических затратах. Например, компания Shougang Jingtang, используя преимущества припортового расположения в Цаофэйдяне, экономит от 100 до 150 юаней на каждой тонне стали только на логистике, что в год составляет более миллиарда юаней.
Именно такие превосходные природные условия, географические преимущества и взаимная поддержка со стороны спроса нижестоящего рынка заложили прочную основу для того, чтобы порт Таншань открыл двери для регулярной швартовки судов дедвейтом 400 000 тонн с полной загрузкой.
На данный момент Hebei Port Group построила в порту Таншань и прилегающих портовых районах в общей сложности 36 причалов для железной руды с годовой пропускной способностью 270 миллионов тонн. Доля порта в выгрузке импортной железной руды среди прибрежных портов Китая достигает 23,62%.
Прокладка глубоководного фарватера и повышение перегрузочной способности
Порт Цаофэйдянь (Таншань) располагает двумя специализированными рудными причалами для судов дедвейтом 400 000 тонн, что с точки зрения аппаратного обеспечения полностью позволяет принимать суда такого класса с полной загрузкой. Однако из-за ограничений по минимальной глубине на существующем обычном фарватере в центральной части Бохайского залива суда дедвейтом 400 000 тонн с полной загрузкой не могли безопасно проходить, и им приходилось прибывать в порт с неполной загрузкой, что не позволяло полностью реализовать проектную мощность терминала.
В январе этого года «Глубоководный фарватер (южная линия) Лаотешань-Цаофэйдянь (Таншань)» был включен в национальную систему общественных прибрежных фарватеров, что полностью устранило узкое место для прохода судов дедвейтом 400 000 тонн с полной загрузкой и позволило значительно повысить эффективность приема сверхкрупнотоннажных судов в порту.
Фарватер открыт, и перегрузочная способность порта также повышается. Порт Цаофэйдянь, опираясь на технологические обновления и инновации в процессах, постоянно повышает эффективность выгрузки руды с судов. Например, внедряются передовые в мире судоразгрузчики, штабелеукладчики-заборщики, погрузочные эстакады и другое специализированное оборудование, проводится их автоматизация и переход на безлюдные технологии. Железная руда транспортируется по полностью автоматизированной конвейерной ленте, обеспечивая «бесперевалочную» транспортировку из трюма судна прямо в железнодорожные вагоны и даже непосредственно на заводы сталелитейных предприятий. В настоящее время эффективность выгрузки руды в порту Цаофэйдянь достигает 13 149 тонн в час, что является лучшим показателем в мире.
В этом году Hebei Port Group реализует проект расширения третьей очереди рудного терминала в порту Цаофэйдянь. Причал будет удлинен на 107 метров на восток, общая длина причальной стенки достигнет 910 метров. После завершения проекта он сможет одновременно принимать два судна дедвейтом 400 000 тонн, формируя комбинированную схему «40+N».
Для обеспечения регулярной швартовки судов дедвейтом 400 000 тонн терминал должен не только «быстро выгружать», но и «хранить и отгружать без задержек». В тыловой зоне терминала практически завершено строительство логистического проекта по хранению и транспортировке руды в Цаофэйдяне. Два полностью закрытых ангара со стальным каркасом и мембранным покрытием обеспечивают статическое хранение 3 миллионов тонн руды. После выгрузки с судна руда может напрямую подаваться в ангары по закрытым конвейерам.
В части железнодорожной отгрузки Hebei Port Group построила 12 специализированных железнодорожных погрузочных эстакад для руды с годовой мощностью погрузки более 100 миллионов тонн. Весь процесс железнодорожной отгрузки руды стал специализированным, автоматизированным и экологичным.
Механизм межведомственного взаимодействия также работает на регулярной основе. Местные морские власти несут круглосуточное дежурство и диспетчеризацию, в режиме реального времени контролируя навигационную обстановку, отслеживая движение судов и разрабатывая планы действий в чрезвычайных ситуациях. Таможня внедрила «предварительное декларирование и незаметное прохождение таможни», точно проверяя данные и значительно сокращая время нахождения грузов в порту. Пограничная служба проводит предварительную проверку до швартовки и быструю проверку после швартовки, повышая эффективность работы с помощью цифровых методов. Лоцманская служба разрабатывает индивидуальные планы швартовки и отхода для каждого судна, взаимодействуя в реальном времени с диспетчерским центром терминала, чтобы обеспечить «нулевую ошибку» на всем протяжении движения судна.
В 2025 году порт Таншань обработал 884 миллиона тонн грузов, прочно заняв второе место среди прибрежных портов Китая.
Сосредоточение на интеллектуальной модернизации и приверженность «зеленому» развитию
Регулярная швартовка судов дедвейтом 400 000 тонн с полной загрузкой — это не конечная точка развития, а новая отправная точка для повышения класса и уровня комплексного узлового потенциала порта Таншань. В будущем этот крупный порт продолжит углублять свой потенциал и расширять функционал.
В области строительства интеллектуального порта Таншань ускоряет создание системы «одна база, два ядра, три двигателя». «Одна база» — это платформа цифровых двойников, создающая виртуальное отображение операций порта. «Два ядра» включают интеллектуальную систему управления производством и систему управления жизненным циклом оборудования, обеспечивающие точную координацию оперативного планирования и технического обслуживания. «Три двигателя» — это платформа управления безопасностью, интегрированная информационная платформа экологического мониторинга и платформа анализа состояния оборудования и интеллектуального технического обслуживания, охватывающие все аспекты управления от безопасности до экологии и технического обслуживания.
Опираясь на эту систему, порт Таншань уже реализовал интеллектуальные операции по всей цепочке — от швартовки судна до отгрузки груза. Самостоятельно разработанная система автоматизированных операций способствует переходу порта от традиционного ручного труда к операциям с минимальным участием человека и безлюдным технологиям. На сегодняшний день порт Цаофэйдянь получил 1 международный патент на изобретение, 20 национальных патентов на изобретение, 37 патентов на полезные модели и 12 свидетельств о регистрации программ для ЭВМ.
В области «зеленого» порта порт Цаофэйдянь (Таншань) системно формирует три системы: стандартизированную систему управления природоохранными мероприятиями, обеспечивающую соблюдение всех экологических норм; систему чистого и низкоуглеродного энергопотребления, значительно повышающую долю использования возобновляемых источников энергии; и систему пылеподавления на всех этапах производственных операций, контролирующую выбросы пыли в источнике. На сегодняшний день все специализированные терминалы для навалочных грузов в порту Цаофэйдянь получили рейтинг «четырехзвездочный зеленый порт».
Кроме того, в порту Таншань построены ангары мембранного типа общей площадью 147 400 квадратных метров, созданы 20 «каналов с нулевым уровнем выбросов» для подвоза и вывоза железной руды, реализован проект солнечной электростанции мощностью 18 МВт.
В настоящее время порт Таншань активно интегрируется в скоординированное развитие портовой группы Бохайского залива, усиливая разделение труда и сотрудничество с портами региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй для совместного создания взаимодополняющей, эффективно координируемой группы портов мирового класса. В будущем порт Таншань будет играть еще более важную роль в скоординированном развитии региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй и повышении качества и уровня портовой группы Бохайского залива, обеспечивая надежную поддержку безопасности цепочек поставок железной руды для страны.
